Joseph Cain
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Buick es una de las cuatro marcas restantes de GM en Norteamérica. Tras la declaración de quiebra de la compañía a mediados de 2009, las divisiones, incluidas Pontiac, Hummer, Saturn y Saab, fueron arrojadas como restos de Acción de Gracias en el tiempo de Pascua. Aparentemente, este sacrificio permitió a la empresa concentrarse en sus mejores marcas, pero ¿por qué Buick hizo el corte y ha estado tirando de su propio peso??
CONTROVERSIA DE QUIEBRA
Cuando GM presentó el Capítulo 11, los entusiastas de Internet y de todo el mundo se enfadaron de inmediato por la pérdida de Pontiac. La marca juvenil y orientada al rendimiento se hizo a un lado para dejar espacio a la moribunda división Buick, una marca que aparentemente tiene más en común con Geritol que la Generación X. Incluso el maestro automotriz Bob Lutz lloró la pérdida del jefe de la compañía; Pontiac se unió a marcas GM extintas como Oakland y Geo en 2010, un año después de que se declarara la bancarrota.
Podría decirse que la razón principal por la que los fanáticos de los automóviles estaban tan en conflicto sobre esta decisión tuvo que ver con las ventas. A lo largo de la década de 2000, los distribuidores de Poncho entregaron considerablemente más vehículos por año en los EE. UU. Que sus homólogos de Buick. Y además de un Grand Prix GTP fue mucho más emocionante que su compañero estable W-Body, el blandmobile Century, un producto que atrajo a clientes de la misma edad.
Representando gráficamente las cifras de ventas de los últimos 10 años, es fácil ver que Pontiac fue considerablemente más popular que la marca Tri-Shield en Estados Unidos. Curiosamente, las ventas de ambas divisiones parecían rastrearse entre sí; A medida que la economía comenzó a tambalearse a mediados de la década, ambas marcas disminuyeron a un ritmo similar.
Pontiac puede haber liderado a Buick en los Estados Unidos, pero fue una historia completamente diferente en el escenario global. El Chieftain siguió al Tri-Shield por un margen considerable, aunque ambos declinaron cuando la recesión golpeó en 2008. Por supuesto, las luces se apagaron para Pontiac en 2010.
Las ventas totales de Buick en los EE. UU. El año pasado aumentaron casi un 14 por ciento en comparación con 2012. Las entregas registraron casi 206,000 unidades, su cuarto año consecutivo de ganancias en ventas y su mejor desempeño en la sala de exposición en siete años..
El crossover Encalve de tres filas fue el modelo más popular de la marca con más de 54,000 entregas. Los distribuidores sacaron más de 42,000 sedanes compactos Verano en 2013. A pesar de estos éxitos, el mercado de los EE. UU. No es más que una porción del pastel global de Buick.
REINO MEDIO, VENTAS DE MONSTRUOS
Por supuesto, esto indica una cosa: el Tri-Shield se ve reforzado de forma masiva por entregas en el extranjero. Sorprendentemente, el motor singular que impulsa las impresionantes ventas globales de esta marca y la razón por la que sobrevivió a la bancarrota es China. Los compradores en el mercado asiático masivo son muy aficionados a esta división premium de GM; de hecho, el país representa la gran mayoría de los Buicks vendidos; aproximadamente ocho de cada 10 entregados el año pasado se vendieron en la República Popular.
Y el mercado chino candente es responsable de hacer que el 2013 sea el mejor año registrado de Buick. En total, la marca envió 1,032,056 vehículos en China, Estados Unidos, Canadá y México el año pasado. Esta actuación superó su récord anterior (1,003,345), que se estableció en 1984 cuando Ronald Reagan vivía en la Casa Blanca y "When Doves Cry" por Príncipe fue la canción principal (claramente los años 80 no eran conocidos por su buen gusto en la música o la política).
Parte del éxito de Tri-Shield en China tiene que ver con la gran diversidad de productos que ofrece. Los compradores de autos nuevos en los Estados Unidos tienen relativamente pocos vehículos para elegir. Buick ofrece tres sedanes, el Verano compacto, el Regal mediano y el LaCrosse grande. Además, hay dos crossovers en el menú, el Encore pequeño y el Enclave grande. Tres más dos son cinco.
Sin embargo, es una historia diferente en la República Popular. Los clientes en China tienen al menos ocho modelos para elegir, incluidas varias placas de identificación únicas como el GL8 MPV y el hatchback Excelle XT.
ÉXITO CONTINUO
En los Estados Unidos, los productos de Buick son, en su mayor parte, fuertes. El sedán LaCrosse es un automóvil atractivo al igual que el Regal GS orientado al rendimiento. Ciertamente, una mayor variedad de vehículos ayudaría a la compañía a aumentar sus ventas en este lado del Pacífico. Para estar seguro, un convertible Riviera renacido sería una oferta intrigante.
La calidad es otro de los puntos fuertes de la marca. En el último estudio de confiabilidad de vehículos eléctricos de J.D., Buick ocupó el quinto lugar general, superando a prestigiosas compañías como Honda, Toyota y BMW. La entrega de 2014 de este informe seguido de cerca mide los vehículos en su tercer año de propiedad.
En los Estados Unidos, el año pasado, Buick entregó 206,000 vehículos a principios, eso significa que la marca superó a varios rivales importantes, incluidos Acura, Audi y Lincoln. Incluso superó a varios fabricantes de automóviles del mercado masivo como Scion y Mitsubishi por un amplio margen.
Gracias a su éxito en el extranjero, Buick es probablemente un gran activo para GM en lugar de un obstáculo. Los entusiastas pueden no estar enamorados de la marca, pero aún funciona bastante bien en su mercado local..
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