Joseph Hancock
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El próximo pony de Ford se ofrecerá con un motor turboalimentado de cuatro cilindros, pero los fanáticos del Camaro no deben preocuparse. Chevrolet se compromete a mantener su muscle car enraizado en un bullicioso territorio de grandes motores.
"No estamos siguiendo a Ford", dijo el ingeniero jefe de Camaro, Al Oppenheiser, durante el show de SEMA al hablar sobre si la elección del Blue Oval de incluir un pote de inducción forzada cuatro pesará en los futuros Camaros..
"Mientras me paguen por ser el ingeniero jefe, lucharé por cada caballo de fuerza que pueda y cada cilindro que pueda", dijo..
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Es una respuesta tranquilizadora, si no predecible, del hombre en gran parte responsable de la actual racha de autos pony de alto rendimiento de Chevrolet. El Z / 28 es quizás la mejor indicación de la actitud actual de GM hacia el tamaño del motor: su LS7 de 7.0 litros eclipsa todo lo demás en el segmento.
"Es como la era dorada del coche pony", dijo. Pero eso no significa que el General esté listo para ignorar los cambios inminentes a los estándares de economía de combustible..
"En el futuro, algo que no creo que el público se dé cuenta todavía, puede haber un día en que nadie: Ford, Chrysler o GM tengan un V8, o si lo hacen, sería un V8 muy caro porque tienes para agregar todo su establo de autos y obtener un número de ahorro de combustible ".
Los estándares de economía de combustible promedio (CAFE) corporativos obligatorios del gobierno se revisarán en 2016 y nuevamente en 2025 en un esfuerzo por obligar a los fabricantes a atenuar su tendencia a los automóviles de alto rendimiento con sed de gasolina..
"Sería negligente decir que no tenemos que cumplir con los estándares de economía de combustible en el futuro", dijo. Pero la pregunta sobre cómo sucederá eso permanece. Hay ciertos objetivos de seguimiento que cada versión del Camaro debe cumplir antes de que pueda obtener la aprobación final. Según Oppenheiser, poder cumplir con esos estándares se reduce a tres áreas clave: cuánto pesa un vehículo, la salida de su motor y el agarre lateral de los neumáticos.
Desde la resurrección del Camaro en 2010, Oppenheiser dice que su equipo ha tenido cuidado de no desviarse del mensaje original detrás de las ediciones revividas del automóvil. Hablando de la tercera y cuarta generación, dijo que Chevrolet se perdió. "Usamos nombres por razones de marketing que no se mantuvieron fieles a la definición", refiriéndose a Z / 28 anteriores que no estuvieron a la altura del original centrado en la pista, entre otros, y prometieron que bajo su supervisión esos errores no serían repetido.
Al decir eso, también insinuó el futuro, diciendo que ir demasiado pequeño en el cuerpo o en el motor generaría dudas sobre si el Camaro debería continuar o no. “Hemos establecido qué es el Camaro. Y si el Camaro deja de convertirse en un Camaro, debes considerar: ¿Sacas a Camaro en el futuro? ”, Dijo, insinuando que preferiría matar el auto antes que diluirlo..
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Con una versión actualizada para el año modelo 2014, Chevrolet todavía tiene espacio para planificar su próximo ataque. Hay mucho en el aire ahora mismo también. Los Camaros actuales se basan en la plataforma Zeta de General Motor, desarrollada por la filial australiana Holden, y se implementaron por primera vez en 2006. Para cuando Chevrolet esté listo para presentar su Camaro de próxima generación, la cantidad de vehículos construidos en Zeta habrá disminuido a un goteo. Las ventas de Commodore ya se están tambaleando hasta el punto en que Holden redujo el precio para este año modelo en casi $ 10,000 en ciertos modelos. Con menos vehículos Zeta en construcción, podría tener sentido que Chevrolet cambie de plataforma unos años más adelante..
Los materiales ligeros de primera calidad como la fibra de carbono también serán una consideración seria, aunque nada se ha solidificado en una etapa tan temprana. El Corvette Stingray 2014 utiliza aluminio y fibra de carbono para ahorrar peso y mejorar la rigidez, y Chevrolet podría reducir los costos generales al distribuir el material a través de más automóviles.
También utiliza una transmisión manual de siete velocidades. "Si se trata de un habilitador de economía de combustible, definitivamente lo miraríamos", dijo cuando se le preguntó si esa transmisión podría funcionar en futuras versiones del Camaro..
La fibra de carbono sigue siendo costosa, pero es más probable que alcance productos GM de menor costo de lo que cree. Durante una conversación por separado en un evento de GM en Las Vegas, el gerente de diseño de Chevrolet Performance, Dave Ross, habló sobre el uso extensivo de fibra de carbono del concepto Silverado Cheyenne (en la foto). Cuenta con un alerón en la barbilla, tapas de espejos y, sobre todo, una cama completa hecha del material tejido. Insinuó que el mayor uso de fibra de carbono por parte de GM podría hacerlo más factible en productos menos costosos pronto, pero se negó a decir qué tan cerca podría estar ese día o en qué vehículos.
"Creo que verás un uso mucho mayor de los materiales premium para los autos livianos, porque al final, todo se reducirá a '¿Qué tan rápido pueden el Mustang y el Camaro bajar la pista de un cuarto de milla? 0 -60 y alrededor de una pista de carreras '”, dijo.