Joshua Weaver
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La marca Dodge está celebrando un hito importante. Esta antigua división de Chrysler se une al club Century, cumpliendo 100 años en 2014.
Los hermanos John y Horace Dodge comenzaron en los últimos días del 19th siglo cuando comenzaron a trabajar en el negocio de la bicicleta. Pero en 1901 sus esfuerzos de fabricación se habían transformado en algo mucho más grande. Lo creas o no, su operación había crecido hasta convertirse en el taller de máquinas más grande de la ciudad de Detroit. Como empresa proveedora, construyeron componentes de precisión para varios fabricantes de automóviles, en particular Oldsmobile.
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En 1910, los Dodges eran un importante proveedor de piezas para Ford Motor Company, que estaba produciendo el enormemente popular Modelo T. No satisfechos de trabajar a la sombra de otras compañías, los hermanos dejaron su negocio con Henry y se centraron en diseñar y construir sus propios automóviles. El primer Dodge se introdujo en noviembre de 1914 y para fines de ese año se habían fabricado 249..
Por supuesto, el resto es historia. La compañía introdujo numerosos vehículos innovadores durante las décadas intermedias. Productos como el cupé de rendimiento Viper, la camioneta Ram y los modelos LH ayudaron a definir Dodge. Por supuesto, los muscle cars como el Charger y el Challenger siempre son los favoritos del público, al igual que cosas como el legendario motor Hemi.
Para celebrar el centenario de la marca, los representantes de la compañía sacaron del mercado numerosos automóviles conceptuales junto con un grupo de modelos históricos del Museo Chrysler. Curiosamente, casi todos estos vehículos pasados estaban disponibles para pruebas de manejo, lo cual es una oportunidad única e irrepetible..
El modelo más antiguo que se muestra fue un auto de turismo Dodge Brothers de 1915, que hizo una comparación única cuando se estacionó junto al rediseñado Challenger 2015. Sus ruedas con radios de madera y su dosel abierto parecen más carruajes tirados por caballos que automóviles..
1927 Dodge Cabriolet
El modelo más antiguo disponible para las pruebas de manejo fue un '27 Convertible. Vestido con llamativa pintura de laca "Armory Green" y guardabarros negros contrastantes, el auto parecía algo sacado de "The Great Gatsby".
Este cabriolet funcionaba con un motor de cuatro cilindros de cabeza plana que entregaba todos los 35 caballos de fuerza. Una transmisión de tres velocidades con engranaje deslizante enruta el par hacia atrás, mientras que los frenos mecánicos de dos ruedas proporcionan potencia de frenado (limitada). La producción total de este estilo de carrocería no se conoce, aunque fue un placer conducir.
1929 Dodge Senior Six Roadster
Uno de los autos más bonitos en el menú de manejo en Dodge's 100th fiesta de aniversario fue este descarado roadster '29. Con una capota suave plegable y un asiento retumbante al aire libre, la belleza verde tiene líneas clásicas que nunca pasarán de moda.
En cuanto al poder, este automóvil es un gran paso adelante del '27. Un seis en línea de cabeza plana proporcionó 78 ponis y mucho torque de gama baja. Una transmisión de tres velocidades no sincronizada maneja esa potencia.
El motor era sorprendentemente suave, zumbando como la máquina bien engrasada que era, pero la caja de cambios era otra historia. Los lanzamientos largos y las puertas vagas dificultaban el cambio, especialmente porque tenía que cronometrar cada cambio de marcha perfectamente o se producirían sonidos aplastantes; doble agarre no pareció remediar la molienda.
El gigantesco volante de madera de este automóvil es de gran diámetro y se encuentra inesperadamente cerca de su pecho. A pesar de la dirección mecánica no reforzada, este automóvil no es excesivamente difícil de girar; apalancamiento para la victoria. Los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas funcionaron sorprendentemente bien. El precio base para este giro en 1929 fue de $ 1,650; hoy sospechamos que sería un poco más que eso.
1939 Dodge Hayes Body Coupe
El cupé de 1939 en exhibición era el amor de una anciana. En comparación con el descapotable o el roadster, este automóvil prácticamente conducía como una máquina moderna.
Un motor de seis caballos de fuerza de 87 caballos de fuerza motivó a este vehículo de 3,100 libras y fue tan suave como el motor en el roadster '29 de Dodge. La palanca de cambios montada en la columna controlaba la transmisión manual de tres velocidades de este automóvil. Moverlo desde el piso hace que el asiento delantero sea mucho más hospitalario para tres. La palanca tenía una sensación mecánica satisfactoria e hizo que los cambios de marcha fueran instantáneos. Los sincronizadores aseguraron que no hubiera conflictos y transformaron el disco en una experiencia relajante.
La única rareza real sobre pilotar este automóvil fue el embrague. No se activó hasta casi la parte superior de su viaje, lo que llevó un tiempo acostumbrarse.
1941 Dodge Command Car
¿Quién no ama un camión militar? Gracias a su altura de manejo elevada, este centro de comando sobre ruedas fue uno de los vehículos más entretenidos para conducir.
Con 80 hp de barril, se movía razonablemente bien, considerando todo, aunque no le gustaba comenzar después de apagarse. Para ser justos, si tuviera más de 70 años, tampoco me gustaría correr.
La tracción en las cuatro ruedas es prácticamente un requisito para vehículos del ejército como este. El eje motriz adicional, la caja de transferencia y las piezas variadas agregaron varias palancas más al piso de la cabina de este camión, lo que aumentó la confusión, aunque era lo suficientemente inteligente como para no tocar lo que no entendía..
El "crashbox" de cuatro velocidades fue un placer conducir. Se necesitaba paciencia y sincronización precisa para cambiar de marcha sin ruidos terribles. Embrague, cambio a neutral, embrague, espere dos segundos, embrague, cambie de marcha: este proceso funcionó bien para los turnos ascendentes, aunque bajar era aún más complicado y desafiante.
La dirección de este camión era sorprendentemente ligera y directa, aunque los pedales de embrague y freno eran polos opuestos. El embrague no se activaría hasta la parte superior de su carrera, los frenos hasta la parte inferior. Pero aparte de esta extraña combinación, el Command Car era un puntazo total para conducir.
1968 Dodge Hemi Cargador R / T
Saltando adelante casi tres décadas, aterrizamos hasta el cuello en la era de los muscle car. El cargador Hemi de Dodge es una bestia; vestido de negro, el auto se ve positivamente malvado.
Su enorme motor "elefante" de 426 pulgadas cúbicas produce 425 hp junto con algunos de los ruidos automotrices más gloriosos que emanan de un tubo de escape. Es un rugido profundo y gutural que garantiza un escalofrío por la columna vertebral de cualquier persona. Para hacer las cosas aún más dulces, la central eléctrica se combinó con una transmisión manual de cuatro velocidades. La palanca de cambios tenía una sensación rígida e indestructible como si pudieras tirar de ella tan fuerte como sea físicamente posible y nada se rompería (por supuesto, NO abusamos de ella).
Sin lugar a dudas en aras de la seguridad y la preservación vehicular, sospecho que alguien desactivó las entradas secundarias del carburador porque el motor solo aceleraría demasiado, incluso con el acelerador a fondo. Oh, bueno, con dos brazos y una pierna atada a la espalda, el Hemi seguía actuando como un campeón.
A pesar de los 7.0 litros de desplazamiento, este automóvil era bastante suave a bajas RPM. Fue casi complicado despegar en primera marcha; el embrague requería una manipulación cuidadosa si las revoluciones no eran altas. Los puertos y válvulas de admisión masiva del Hemi probablemente fueron los culpables; este es un motor que le gusta revolver.
1970 Dodge Challenger R / T
Completan nuestra experiencia de manejo el convertible Dodge Challenger R / T de 1970. Al igual que el cargador anterior, también estaba equipado con un poderoso Hemi V8, aunque solo tenía dos pedales; la transmisión era una automática TorqueFlite de tres velocidades.
Pero la caja de cambios es irrelevante cuando un motor responde y suena tan bien como el legendario 426 de Chrysler. Los sonidos que produce son casi indescriptibles, una experiencia que se mejoró con la animación de una campana extractora.
Un aspecto curioso de este auto fue la dirección. Fue sobrealimentado con una sensación súper ligera. Si no tuvo cuidado, un estornudo podría enviarlo volando hacia el tráfico que se aproxima. Además, había bastantes chirridos y traqueteos presentes en la cabina. Las razones para esto son probablemente dobles: era un convertible y tiene más de cuatro décadas de antigüedad..
Por supuesto, había muchos más productos Dodge históricamente importantes disponibles para probar en este evento, pero simplemente se nos acabó el tiempo antes de poder conducirlos a todos. Consulte la galería de imágenes a continuación para tener una idea de lo que estaba disponible. Esperemos que la compañía organice otro evento como este para los 200 de la marca.th aniversario ... apenas podemos esperar.