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Comprar llantas es una cosa. Comprenderlos es otra.

No, no estoy hablando del idioma que hablan los neumáticos cuando toman las curvas a toda velocidad, o cuando se calientan en la caja de combustión, o durante las protestas de disgusto cuando se piden los frenos para un veto repentino.

Más bien, estoy hablando de todos esos números y letras que aparecen en las paredes laterales de cada neumático que se fabrica y se vende al público. De hecho, todos los neumáticos deben tener cierta información moldeada en ellos. Algunos de ellos se explican por sí mismos. El resto es, bueno, no tanto.

¿Entonces, qué significa todo ésto? Bien, trataremos de desglosarlo de la manera más simple posible, pero no tenga miedo de consultar la página del glosario si tiene problemas.

Para este ejercicio, desglosaremos una descripción de tamaño de neumático bastante común - P215 / 50R17 91V - en sus componentes individuales. Hay mucha más información de este código alfanumérico de aspecto indescriptible de lo que podría pensar.

Comencemos con el tamaño y el tipo, que puede obtener de los primeros cuatro caracteres..

los PAGS al principio identifica un neumático que ha sido diseñado según los estándares de automóviles de pasajeros de la Asociación Estadounidense de Llantas y Llantas (T&RA). La falta de una "P" aquí (como en 215 / 50R17, por ejemplo) indica un neumático que está diseñado según los estándares europeos (ETRTO).

Si bien es prácticamente intercambiable, otro código utilizado aquí es "LT". Esto indica un neumático destinado a usarse en una camioneta o SUV, que tienen capacidades de carga más pesadas que los automóviles de pasajeros. Otra posibilidad es "T", que denota un neumático temporal o de repuesto..

El siguiente es 215, que especifica el ancho del neumático en milímetros (mm).

El número 50 luego denota la relación de aspecto (su altura en relación con su ancho) del neumático. En este ejemplo, la altura de la pared lateral es el 50 por ciento del ancho de los neumáticos.

Puede calcular esta cifra multiplicando el ancho de los neumáticos (215) por su relación de aspecto (50) con un decimal colocado antes (como en ".50"). Por lo tanto, 215 X .50 = 107.5 es la altura de la pared lateral en milímetros.

Luego puede convertir esto a pulgadas multiplicando la cifra calculada por ".03937". Por ejemplo, 107.5 X .03937 = 4.23. Multiplique la respuesta por dos y agregue el tamaño de la rueda de esta manera (4.23 X 2) + 17 = 25.46. Todo esto para descubrir que el neumático mide aproximadamente dos pies de alto.

próximo, R nos cuenta sobre la construcción del neumático, cómo están dispuestos sus cables dentro de la carcasa y demás. En nuestro ejemplo, "R" significa "radial".

El siguiente es el diámetro de la rueda que el neumático debe ajustarse (en pulgadas). En este caso, es 17.

Ahora que la primera parte ha sido descifrada, podemos pasar a la segunda; La descripción del servicio. Escrito aquí como 91V, esto nos dice dos cosas.

primero, 91 91 indica el índice de carga del neumático. Este es un valor numérico asignado que se utiliza para comparar las capacidades relativas de transporte de carga de cualquier neumático dado. En general, los números más altos indican mayores capacidades de carga..

Se utiliza una tabla de conversión estándar para decodificar la carga máxima para cualquier neumático dado. La báscula comienza en 50 (418.8 libras) y sube en incrementos individuales a 124 (3,527.5 libras) aunque la mayoría de los automóviles de pasajeros modernos y camionetas caen en algún lugar entre 70 y 110. En nuestro ejemplo, este neumático puede cargarse con hasta 1,356 libras.

En segundo lugar, e igual de importante, es la clasificación de velocidad de este neumático. Este también es un sistema de valores asignado. En este caso, V indica que este neumático está aprobado para velocidades de hasta 149 mph.

En el pasado, era aceptable publicar un símbolo de clasificación de velocidad "dentro" de los datos del tamaño del neumático (por ejemplo, P215 / 50VR17). Se trasladó a su posición actual dentro de la descripción del servicio de neumáticos de forma permanente en 1991. Cabe señalar que algunos medios de comunicación automotrices todavía usan el antiguo "estilo" en varias publicaciones de cultura popular..

Este cuadro muestra las otras clasificaciones de velocidad que pueden tener los neumáticos.

Muy bien entonces, avanzando.

Sí, tus paredes laterales te dicen más. Mucho más de hecho.

Incluso la garantía de calidad se puede encontrar aquí. La clasificación de calidad uniforme de neumáticos (UTQG) se aplica a tres categorías: desgaste de la banda de rodadura, tracción y temperatura, que se prueban en condiciones controladas y se clasifican en un sistema estandarizado..

Una advertencia importante de este sistema, en la actualidad, es que cada fabricante se adhiere a su propio conjunto de estándares. Con eso en mente, las clasificaciones de calidad son más precisas cuando se comparan los neumáticos fabricados por el fabricante..

La banda de rodadura es la medida relativa de cuánto tiempo llevará desgastarse la banda de rodadura. Una buena regla general es que los números más altos son mejores. Una calificación de 300, por ejemplo, significa que la banda de rodadura debe durar el doble que una llanta con una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 150. Sin embargo, la tasa real que usan las llantas no es fija y depende de innumerables factores, desde las condiciones de la superficie hasta el mantenimiento (o falta de ella) y todo entre.

Del mismo modo, las clasificaciones de tracción describen la capacidad de una llanta para detenerse en pavimento mojado y concreto. Estas pruebas se realizan en línea recta y no proporcionan información sobre las habilidades de giro de un neumático. Hay cuatro clasificaciones que utilizan los fabricantes: AA, A, B y C, siendo AA la clasificación más alta posible.

Finalmente, hay temperatura. Esta clasificación mide la capacidad de un neumático para soportar y disipar el calor en condiciones controladas de laboratorio en interiores. Una vez más, cada fabricante es responsable de realizar sus propias pruebas. De mayor a menor, la resistencia a la temperatura es: A, B o C.

Otra información importante que sus llantas deben haber moldeado en la pared lateral es un número DOT (Departamento de Transporte), o número de identificación de llanta, que asegura al usuario que una llanta ha cumplido ciertos estándares de seguridad. Este código suele tener entre 10 y 12 caracteres y contiene información sobre cuándo y dónde se hizo, por qué fabricante, qué planta, línea de montaje y su tamaño.

La presión máxima también se indica en la pared lateral del neumático. Esto es diferente para una presión de neumáticos recomendada. Este número es la presión de frío máxima necesaria para transportar la carga máxima para la cual se califica el neumático.

Según lo anterior, el número de carga máxima le indica la cantidad máxima de peso que puede soportar un neumático cuando está frío. Exceder uno o ambos (la presión máxima y / o la carga pueden provocar una falla catastrófica del neumático).

Las condiciones son otras etiquetas que los fabricantes de neumáticos publican en las paredes laterales para brindar más información sobre el propósito del neumático. Por ejemplo, la abreviatura "M + S" indicaría un neumático para todas las estaciones. Del mismo modo, un símbolo de copo de nieve y montaña indica un neumático que cumple o supera las especificaciones de designación de neumáticos de nieve..

Tus paredes laterales te dicen aún más. Pero, además de la advertencia de seguridad obligatoria, los códigos de cumplimiento internacionales y las notas sobre el tipo y la construcción del neumático en sí, esta información ya es más que suficiente para que el consumidor promedio la asimile de una vez.