Joseph Cain
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General Motors ha admitido que Ford no es el único fabricante de automóviles que manipula hábilmente su capacidad máxima de carga útil.
El fabricante de automóviles estadounidense ha dicho que también elimina elementos pesados de sus camionetas cuando las pesa para ayudar a aumentar las clasificaciones máximas de carga útil de los camiones. La compañía adoptó la práctica este año para mantenerse competitiva cuando lanzó sus camionetas rediseñadas de tamaño completo. Ford comenzó a usar la táctica hace unos cuatro años, lo que demuestra que la carga útil máxima es mayor de lo que sería posible si utilizara el peso en vacío base estándar del camión.
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Quitar elementos pesados, incluido el parachoques trasero y cambiar las ruedas de acero estándar más pesadas por ruedas de aleación más ligeras opcionales, ayuda a aumentar la cifra de carga útil máxima de un camión mientras mantiene la misma clasificación de peso bruto del vehículo. El portavoz de GM Tom Wilkinson dijo Noticias automotrices que las demandas de carga útil máxima en el 2015 Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 se basan en un peso mínimo en vacío que elimina el parachoques trasero y la llanta de refacción. Ford dijo que el reclamo de carga útil máxima sobre el peso de la serie F base se deriva después de que se eliminan varios elementos, no sobre el peso en vacío base de la recolección de la serie F.
Chrysler ha reafirmado que la marca Ram utiliza el peso en vacío base de sus camionetas para establecer las capacidades máximas de carga útil y no utiliza un peso en vacío modificado como Ford y GM.