Gerald Norton
0 
5324
446
Recientemente informamos que el costo de rescate de automóviles había aumentado a $ 25 mil millones, principalmente debido al desplome del precio de las acciones de General Motors. Sin embargo, las cosas podrían empeorar para GM antes de que mejoren, si mejoran.
Esa es al menos la opinión de Louis Woodhill, colaborador de Forbes revista, que ha escrito una controvertida proclamación de que el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos se dirige a la bancarrota una vez más. Aquí está el razonamiento de Woodhill:
En los últimos años desde que GM se hizo pública el 17 de noviembre de 2010, el fabricante de automóviles estadounidense no ha podido recuperar una cantidad significativa de participación en el mercado, y algunos de los modelos más nuevos han sido un poco decepcionantes, por decir lo menos: el Chevy Malibu en especial. Gracias al rescate, el gobierno federal posee medio billón de acciones de GM, o alrededor del 26 por ciento del fabricante de automóviles. Si bien las acciones de GM se hicieron públicas en $ 33 por acción, actualmente ronda los $ 20 por acción, lo que significa que ha disminuido su valor en un significativo 39%.
Como resultado, para alcanzar el equilibrio financiero, las acciones tendrían que llegar a $ 53 cada una para que el gobierno las venda..
Para empeorar las cosas es el hecho de que las acciones de GM han tenido un rendimiento inferior en relación con el mercado. Durante el período desde que GM se hizo pública en noviembre de 2010, el DOW Industrial Average aumentó un 20 por ciento, lo que significa que las acciones actuales realmente han perdido el 49% de su valor en relación con el DOW.
Woodhill culpa a los productos pobres y al liderazgo pobre. Inicialmente visto como un fracaso, el Chevrolet Volt ha visto un aumento en las ventas este año, aunque no es suficiente para mantener a GM atractivo para las masas. El mayor problema es el nuevo Chevy Malibu, el Malibu Eco en particular, que se considera poco competitivo con los líderes de la industria..
Y luego está la avalancha de cambios en la alta gerencia, sobre todo la reciente partida del Director de Marketing Global, Joel Ewanick. Según Woodhill y su bola de cristal, el CEO Dan Akerson acaba de reorganizar las sillas en la cubierta del Titanic..