Hijinks de alto octanaje ¿Es el combustible premium mejor que el normal?

  • Gerald Norton
  • 0
  • 4926
  • 64

Cuando llega el momento de completar el tanque, los conductores se enfrentan a una variedad vertiginosa de opciones en la bomba. Hay gasolina premium, de grado medio, regular y, dependiendo de dónde viva, algunos incluso ofrecen octanaje ultra alto, con una calificación de 94 o superior.

Los números de octanos, el contenido de etanol y el diésel se mezclan, mientras que los comerciales de televisión gritan sobre aditivos especiales de limpieza y una mejor economía de combustible. ¿Qué debe hacer un automovilista? ¿Vale la pena el combustible premium por el costo adicional en comparación con el regular? Es más caro, así que debe ser mejor, ¿verdad??

Incorrecto. Y este es un error común. Mucha gente parece pensar que la gasolina de mayor octanaje ofrecerá un mejor rendimiento y economía. En muchos casos, este simplemente no es el caso. De hecho, es principalmente una pérdida de dinero. El combustible de alta prueba generalmente tiene un precio de 20 a 40 centavos más que el gas de grado regular.

“Use lo que está en el manual del propietario. No use más, no use menos ”, dijo Bill Studzinski, Especialista Técnico de Combustibles en General Motors. También dijo que los conductores "no deberían correr el octano por encima de lo que se requiere en su vehículo", porque no hay un beneficio real.

La gran mayoría de los vehículos GM están diseñados para funcionar con gasolina de grado regular. Algunos de los modelos de alto rendimiento de la compañía, como el Cadillac CTS-V y el Corvette ZR1, están diseñados para aprovechar el octanaje adicional que se encuentra en el combustible premium..

"Si dice 'se requiere prima', sugiero usar la gasolina premium", dijo Studzinski. Sin embargo, si un conductor coloca por error 87-octano regular en un vehículo que necesita 91 o más, la computadora de control del motor debería poder ajustar el tiempo de encendido y otras variables para evitar daños. "En general, los sensores de detonación son bastante buenos", dijo, pero los conductores probablemente experimentarán una caída en el rendimiento y la economía de combustible..

Sin embargo, Studzinski desaconseja fuertemente el uso de otros productos de combustible. "Diga 'NO' a los refuerzos de octano del mercado de accesorios y a los aditivos organometálicos que aumentan el octano, como MMT [metilciclopentadienil manganeso tricarbonilo]".

"No recomendamos usar ninguno de esos", dijo porque pueden tapar los convertidores catalíticos, un componente crítico y costoso de reemplazar del sistema de control de emisiones de un vehículo. Afortunadamente, este tipo de aditivos no se utilizan en la gasolina que se vende en los Estados Unidos y Canadá..

Studzinski también advirtió a los conductores que se mantengan alejados de los combustibles de carreras de alto octanaje (como los que tienen una calificación de 100) vendidos en algunas estaciones de servicio. Estos productos pueden contener altas cantidades de etanol o metanol y "realmente no son recomendables" para vehículos que circulan por la calle.

Stephen Russ, líder técnico de la ingeniería de motores de Ford Motor Company se hizo eco de mucho de lo que su colega de la ciudad tenía que decir. Si un conductor utiliza combustible premium en un vehículo que solo requiere regular, dijo, "por lo general, no sería notable". Pero podría haber ligeros beneficios en ciertas situaciones, como clima cálido y seco o al remolcar.

En el pasado se pensaba que utilizar combustible premium cuando solo se requería regular podía causar daños. "La mayoría de los motores, todos los fabricantes, pueden manejar ese octanaje más alto, por lo que no hay problemas de depósitos", dijo Russ. Y según Studzinski, "subir en octanaje está bien para el vehículo, no lo daña".

"En condiciones de alta carga, el avance de chispa adicional del combustible premium dará como resultado presiones de cilindro más altas, pero están limitadas por la calibración [de la computadora] a lo que la estructura del motor puede manejar", dijo Russ, por lo que no hay riesgo de daños por ejecutando mayor octanaje.

Ocasionalmente, los fabricantes enumerarán beneficios específicos para el funcionamiento de combustible premium. Por ejemplo, cuando está equipado con el motor V6 opcional de 3.8 litros, el Hyundai Genesis Coupe 2013 tiene una potencia de 344 caballos de fuerza con gasolina regular y 348 con prima. Elija su precio, elija su bomba y elija su rendimiento.

Aún así, cuando llega el momento de llenarse, la mayoría de los estadounidenses optan por la opción más barata. Según Studzinski, "aproximadamente el 80 por ciento de la gasolina que se vende en los Estados Unidos es regular sin plomo", eso es un estimado de 140 mil millones de galones por año..

Al final del camino, es una elección del conductor si suben el octano y compran combustible premium, pero los expertos dicen que sigan el libro. "Nos referimos a los fabricantes", dijo Carlton Carroll, portavoz del Instituto Americano del Petróleo. También dijo que "estas son las personas que han diseñado y construido el automóvil y conocen el tipo de combustible requerido".




Nadie ha comentado sobre este artículo todavía.

Le diremos todo sobre los autos nuevos y usados, así como las partes y accesorios para ellos
Revisiones de autos nuevos y usados, precios, especificaciones, videos. Lo ayudaremos a encontrar seguro de automóvil, préstamos para automóviles nuevos y obtener cotizaciones de concesionarios