Joseph Hancock
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Saab podría haber tomado la salida fácil y actualizado la arquitectura del vehículo del 9-3 actual. Pero en cambio, han comenzado a trabajar en una plataforma completamente nueva y versátil para apuntalar sus modelos futuros 9-3, 9-5 e incluso más grandes, un movimiento que es mucho más costoso y requiere mucho tiempo..
Por otra parte, el chasis 9-3 actual se remonta a 2002, cuando la plataforma Epsilon era solo un brillo para los ojos de GM. Y ahora que Saab se ha divulgado a sí mismo de ese período desordenado, están tratando de aventurarse por su cuenta con "Phoenix", el nombre en clave de su nueva arquitectura y el nombre de su impresionante concepto de Ginebra..
El nuevo Phoenix estará disponible con puntales McPherson únicos y eje trasero de cinco eslabones "estilo auto de carrera", fabricado por el proveedor sueco ZF. Será lo suficientemente flexible para el nuevo 9-3 y el 9-5 más grande cuando se reemplace en unos pocos años (a pesar de que el 9-5 actual se acaba de presentar, da una indicación de cuán avanzado está planeando esto Saab). También se puede estirar hasta 18 pies para un rango de “9-7” si es necesario.
La inspiración para este enfoque de un solo chasis proviene de la compañía de camiones Scania, que ha utilizado una plataforma modular abierta a la actualización durante generaciones de vehículos sin reingeniería de todo. Scania, que solía poseer Saab en la década de 1960, está brindando asistencia técnica al nuevo proyecto de plataforma.