TGIF [R-S] ¿Deriva?

Bienvenido a la última entrega de nuestra serie semanal: TGIF [R-S], donde el editor de características Sami Haj-Assaad detalla la experiencia de propiedad del Scion FR-S. Hasta ahora, ha explicado su razonamiento detrás de la compra del FR-S, la experiencia de entrega, la sensación cotidiana de conducción del coupé, el potencial de seguimiento del automóvil y el procedimiento de rodaje, y analiza los problemas iniciales que surgieron durante su primer mes..

Gracias a Scion, el pasado fin de semana tuve la oportunidad de asistir a una sesión de deriva abierta en Shannonville Motorsports Park.

En primer lugar, Shannonville está a unas dos horas y media de distancia. Con 154 millas (248 kms), este sería el viaje más largo que he hecho en mi auto nuevo y una prueba perfecta de lo cómodo que es (o no) en viajes largos. ¿Podré hacer frente a los asientos de cubo profundo durante dos horas y media? ¿O la rígida suspensión sacudirá mi columna vertebral desalineada? ¿Me cansaré del gruñido del motor boxer? Este sería el viaje para responder todas esas preguntas..

Salí temprano en la mañana, principalmente para llegar a la pista temprano para tomar fotos. El viaje fue paralizante. No hay nada que ver, solo terrenos planos y carreteras rectas.

En estas circunstancias mundanas, el FR-S no está en la cima de su juego. Como se mencionó en artículos anteriores, el FR-S no es un demonio de velocidad en línea recta, sino un automóvil de manejo finamente equilibrado. Una situación que requiera cualquiera de las capacidades de manejo del automóvil no se presentará en este viaje, por lo que el automóvil tendrá que encontrar otra forma de entretenerme..

LOS SONIDOS DE UN VIAJE LARGO Y SOLO POR CARRETERA

Una cosa que muchos lectores deben saber es que el estéreo, incluso el básico, es muy funcional. La compatibilidad con Bluetooth significa que puedo escuchar mis podcasts o la colección de la biblioteca desde mi dispositivo Android. El sistema fue fácil de configurar, y los grandes botones y perillas son intuitivos. Sí, parece que es de los años 90, pero es fácil de usar..

Sin embargo, el sistema de sonido podría usar un poco de refuerzo. Suena metálico, e incluso se ahoga a altas revoluciones por el ruido del motor. No sé a qué culpar aquí: un sistema de sonido débil o el resonador de sonido que canaliza el ruido del motor en la cabina. Sea lo que sea, después de dos horas de mi estéreo luchando contra el motor, finalmente apagué la radio por completo. El ruido del motor no es malo. Es brusco y distinto y tiene su propio ritmo único. Ciertamente he llegado a apreciarlo.

CONOCER A UN VIEJO AMIGO

Al salir de la autopista y encontrar el camino, fui recibido por un grupo de autos interesantes. Lexus IS300s, Nissan Silvas y 240SXes más otros autos amigables con la deriva, todos hicieron la demostración.

Naturalmente entonces, encontré algunos Corolla AE86 alrededor del paddock también. Para aquellos que no conocen el linaje de Toyota, el FR-S utiliza muchos de los mismos criterios que hicieron que el AE86 fuera tan popular. Era de bajo peso y tracción trasera, pero no era muy potente. Debido a que funcionaba con neumáticos pequeños y estaba bien equilibrado, se convirtió en un favorito entre los drifters.

Tuve una conversación rápida con los propietarios de los AE86. Estaban ansiosos por ver el FR-S en la pista, pero con un entrenamiento mínimo decidí que ser espectador era el mejor plan ... por ahora. Sin embargo, tomé sus nombres y números, por lo que quizás un AE86 algún día aparecerá en TGIF [R-S].

SCIONS DE DESLIZAMIENTO

La deriva parece sobreexcitar los sentidos. El olor a goma quemada, el sonido de neumáticos torturados y la vista de un automóvil a punto de perder el control. Todo es bastante estimulante.

Scion tuvo un pequeño evento en el patín de Shannonville, donde los propietarios podían entrar en un FR-S y aprender a la deriva. Lamentablemente, sin embargo, sonaba mucho más divertido de lo que realmente era. En primer lugar, el skidpad no estaba muy mojado. Puede iniciar su deriva con facilidad en los lugares húmedos, ponerse de lado y luego agarrarse en seco. El cambio de tracción en las dos superficies hizo que sostener cualquier cosa lateralmente fuera casi imposible..

Con el FR-S ya equilibrado y contento, definitivamente es más fácil tirarlo a una esquina y derivarlo, en lugar de hacerlo en una superficie mixta de baja velocidad.

Aún así, fue una experiencia de aprendizaje única y una oportunidad para la multitud a la deriva en la pista para poner sus manos en el FR-S. Conductores mucho más experimentados hicieron donas impresionantes y respondieron la gran pregunta: sí, puede derivar.

También muestra qué tan bien Scion entiende a sus clientes. El FR-S es, sobre todo, divertirse.

Solo mira el ejemplo filmado del día de la pista de Mosport a continuación para ver a qué me refiero.

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