Joseph Hancock
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El fervor FR-S que fue el show SEMA de la semana pasada ahora está comenzando a disminuir. Si bien casi todas las compañías de posventa presentaron su último producto en el cupé Scion o Subaru, me tomé un momento para hablar con los propietarios de lo que creo que es el FR-S más importante del programa..
El Ken Stout Racing (KSR) FR-S (en la foto de arriba) no es un ejemplo descabellado de cuánto puede entrar en un FR-S, es un auto honesto que participará en una de las carreras más agotadoras y entretenidas serie en América del Norte. El Pirelli World Challenge es una serie de carreras que se lleva a cabo desde 1985 y desde entonces ha ampliado su serie para incluir más carreras y más clases de autos de carrera..
Después de ganar el Touring Car Championship en 2010 en un Scion tC, Robert Stout está listo para competir nuevamente con la nueva plataforma de Scion, el FR-S.
"Es genial estar de vuelta con Scion con seguridad, pero aún mejor ahora, ya que soy uno de los pocos en decir que son un conductor de fábrica para Scion", dijo Robert Stout. "Por supuesto, habla mucho sobre el éxito que hemos tenido juntos desde 2010, pero lo más importante es que cuenta una historia más completa sobre las relaciones y el carácter".
Stout sabe que tienen mucho trabajo por delante "Tenemos mucho que hacer para atrapar a los muchachos en GTS, pero estamos listos para intentarlo y no podríamos estar más orgullosos de volar los colores de Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil y todos nuestros otros socios ".
El equipo de KSR sabe que la categoría GTS es dura, con vehículos de alta potencia como Mustangs y Camaros corriendo la carrera con más del doble de potencia que el FR-S de serie..
"No hay duda de que tendremos el automóvil de menor potencia en la clase, pero creemos que si podemos obtener la [relación potencia / peso] en línea con los otros automóviles de la clase, aún seremos competitivos". El director del equipo, Ken Stout, dijo. "El objetivo es alcanzar un poco más de 300 caballos de fuerza". él agregó.
El plan para ganar carreras con un auto de carrera ligero y de menor potencia es simple en teoría: “Tendremos que parar y girar un poco mejor que los demás y esperamos que nuestros neumáticos y frenos sean un poco mejores al final de la carrera que los otros para algunos pases de vuelta final ". Stout dijo. Estas carreras son un sprint, y al final de ellas, los autos a menudo tienen neumáticos y frenos que se desvanecen, lo que afecta sus tiempos de vuelta más adelante en la carrera. El bajo peso del FR-S debería ayudar a reducir el estrés y el desgaste de los frenos y las llantas, permitiendo que se mantenga fresco cuando los otros autos se están quedando sin vapor..
El coche de carreras FR-S parece ser un candidato perfecto para el Pirelli World Challenge. “El auto tiene una gran plataforma para competir; es liviano desde el primer momento en 2700 lbs. También tiene un gran peso sesgado y un bajo centro de gravedad. Estos son muy cruciales para un auto de carreras exitoso y son críticos si usted es el auto de menor potencia en el campo ”. Stout dijo.
TRD EN LA PISTA Y LA CALLE
El equipo expresó su preocupación por el poder del auto stock. Si bien el stock de 200 hp del automóvil podría ser suficiente para el camino, es un asunto diferente en la pista.
"El obstáculo fue la potencia, pero cuando TRD se subió a bordo, cambió todo al proporcionar lo que sentimos será suficiente potencia para competir si mantenemos nuestro formato liviano". Stout dijo.
Con la ayuda de TRD, el FR-S podría obtener un gran impulso en el poder. No solo eso, sino que las partes de TRD, como el supercargador que está bajo el capó de KSR, seguramente estarán disponibles como complementos del mercado de accesorios para el FR-S. TRD está suministrando mucho más que energía, aunque.
"TRD nos ha proporcionado excelentes frenos que se ajustan a las reglas de la clase GTS, pero todavía tenemos muchas pruebas que hacer para encontrar la mejor combinación de rueda / neumático". dijo Stout.
"TRD es una compañía de clase mundial y ha sido consistente con los sobrealimentadores sobre los turbocompresores", explica Stout. "Cuando acudimos a ellos en busca de ayuda, nos explicaron que la instalación del sobrealimentador proporcionaba un enfoque más profesional para sus clientes y era consistente con la marca que usaba Toyota Tundra y el Scion tC como ejemplos. Afortunadamente para nosotros, los planes iniciales para el soplador ya estaban en su lugar ”.
CORREDOR JOVEN
Con el FR-S tomando el paquete en el Pirelli World Challenge, tiene una gran oportunidad de atraer a los fanáticos más jóvenes al mundo del automovilismo..
"Ganar el premio al" Mejor compacto deportivo "en el show de SEMA ya ha demostrado cuán caliente es este automóvil", dijo Stout. "El FR-S también tiene todo lo importante" demográfico más joven "algo que las carreras de autos deportivos necesitan. Hay muchos pilotos jóvenes en el deporte que tienen mucho talento, pero el deporte también necesita un espectador más joven y el FR-S los traerá ”.
Con una gran respuesta crítica por parte de los entusiastas, los propietarios y ahora los equipos de carreras, este nuevo Scion ya está demostrando ser un éxito. Esperemos que todos los elogios y la emoción del FR-S se traduzcan en algunas victorias en la pista..
Con las temperaturas invernales en camino, TGIF [R-S] se ralentizará. Tendremos algunas impresiones de cómo le va al FR-S en la nieve y las temperaturas más frías.