Las principales razones para fallas turbo

La invención del turbocompresor ha allanado el camino para automóviles más potentes al aprovechar al máximo la energía que de otro modo se desperdiciaría en el escape del automóvil, canalizando esto de regreso al motor para mejorar la potencia. Debido a que el turbocompresor se ha convertido en un componente muy importante del motor de combustión moderno que se encuentra en muchos automóviles, la falla del turbocompresor generalmente significa que la falla del motor no se queda atrás. Como tal, es imperativo que mantenga este componente del motor funcionando de manera óptima. Una forma de hacerlo es aprender las principales razones por las cuales los turbocompresores fallan, de modo que tendrá un mejor control sobre cómo evitar que ocurran tales fallas..

Hambre de petróleo

Sin duda, la razón más común de fallas en el turbocompresor es la presencia de problemas en la lubricación del motor. En pocas palabras, si tiene contaminación de aceite o incluso falta de aceite, esto puede conducir a la falla del turbo.

Todo el mundo sabe que el aceite del motor es esencialmente la sangre vital de su automóvil. Cuando se trata del turbocompresor, el aceite del motor es responsable de mantener la funcionalidad óptima del conjunto del eje principal. Este conjunto es donde se montan las ruedas de la turbina y el turbocompresor. Los movimientos en el conjunto del eje principal son posibles gracias a un sistema de rodamientos. Esto significa que el eje debe tener una libertad de movimiento óptima, especialmente cuando se trata de rotación a alta velocidad. El eje nunca debe tener contacto con su carcasa. Como tal, el eje principal debe estar soportado por aceite a alta presión. Esta es la primera función del aceite del motor con respecto al correcto funcionamiento del turbocompresor..

La segunda función es inherente a los efectos de la rotación a alta velocidad. A medida que el eje principal gira a una rotación de 4.000 por segundo, esto genera una generación muy rápida o acumulación de calor. Este calor debe ser transportado lejos de los componentes altamente estresados ​​del turbocompresor para que las temperaturas excesivamente altas no se ablanden y dañen estos componentes. Esta es la segunda función del aceite del motor en relación con la función del turbocompresor. Lleva el exceso de calor lejos de los componentes sensibles del turbocompresor para mantener su integridad estructural y funcional..

Dado que el aceite del motor es importante en el funcionamiento sin fricción del eje principal y la protección de los componentes del turbocompresor contra la acumulación de calor excesivo, casi se puede imaginar lo que sucederá con el turbocompresor si no hay suficiente aceite del motor en funcionamiento a través del sistema. No hay aceite para evitar que el eje principal entre en contacto con la carcasa. Tampoco hay suficiente aceite para eliminar el exceso de calor de los componentes sensibles. El resultado es daño o falla total del turbocompresor..

Algunas de las razones más comunes por las que el turbocompresor puede tener una lubricación insuficiente pueden incluir no observar los intervalos correctos de cambio de aceite, lo que puede conducir a un nivel bajo de aceite o la ausencia total de aceite en el sumidero. La tubería de alimentación de aceite restringida o rota también puede conducir a una lubricación insuficiente. Si el turbocompresor se ha reajustado sin un cebado adecuado, también puede producirse un aceite insuficiente. También es posible que haya suficiente aceite, pero la presión es tan baja que no puede circular el aceite correctamente. Esto puede suceder si el sistema de lubricación no funciona correctamente.

Por lo tanto, es imperativo que el aceite del motor se reemplace a los intervalos recomendados por el fabricante del vehículo. Si el manual dice que debe cambiar el aceite y el filtro cada 7,000 millas, entonces, por supuesto, observe dicha recomendación. También ayuda a usar solo el aceite del motor con el grado correcto especificado por el fabricante de su vehículo.

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Contaminación por aceite

Discutimos en la sección anterior cómo la falta de aceite o la falta de aceite del motor pueden dañar el turbocompresor. Lo mismo puede decirse si el aceite del motor ha sido contaminado con escombros o cualquier otra partícula extraña. Estos contaminantes pueden obstaculizar el buen funcionamiento del aceite del motor. Estas partículas o contaminantes también pueden alojarse en otras partes del turbocompresor de modo que estos componentes afectados también muestren signos de mal funcionamiento y eventualmente daños. Más específicamente, estos contaminantes pueden causar fuertes marcas o rasguños profundos en la superficie de los cojinetes en el eje principal..

Hay muchas razones por las cuales el aceite del motor puede contaminarse. Es posible que el filtro de aceite sea de mala calidad y se bloquee o dañe fácilmente. Una vez que el filtro está dañado, ya no puede evitar que circulen contaminantes por todo el sistema. El filtro de aceite puede estar funcionando correctamente, pero si su válvula de derivación no lo está, aún es posible introducir contaminantes en el aceite del motor. También es posible que se introduzcan contaminantes inadvertidamente durante el mantenimiento del motor. Si los técnicos automotrices no observan técnicas estrictas de esterilidad en el manejo del motor, podrían introducir partículas en el sistema. El aceite de lubricación severamente degradado también puede producir aceite sucio..

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Si se va a realizar algún trabajo en el motor, se debe tener cuidado de no introducir ningún contaminante en el motor, los componentes del motor o el aceite del motor. También es fundamental utilizar solo las piezas y lubricantes aprobados por el fabricante para su vehículo..

Entrada de objetos extraños

El turbocompresor se compone esencialmente de dos componentes fundamentales: el compresor en la parte delantera y la turbina en la parte posterior. Si bien el motor y el turbocompresor son esencialmente un sistema cerrado, la naturaleza del trabajo de los turbocompresores significa que tendrán aberturas significativas a través de las cuales pueden ingresar desechos u objetos extraños..

Si el objeto extraño entra en la carcasa del compresor, a menudo proviene del filtro de aire. Esto puede dañar los sellos y los cojinetes del turbocompresor. La entrada de objetos extraños en la sección del compresor del turbocompresor puede deberse a mangueras de aire dañadas o agrietadas. También es posible que los tornillos de ajuste en las mangueras ya sean muy frágiles debido a la vejez. La instalación incorrecta de las mangueras de aire, así como la limpieza inadecuada de dichos componentes durante el mantenimiento del turbocompresor, también pueden introducir objetos extraños en el compresor. Para ayudar a prevenir tales ocurrencias, puede ser necesario reemplazar el filtro de aire y los tornillos de ajuste. Además, las mangueras de admisión deben inspeccionarse y limpiarse a fondo..

Si es la turbina la que se daña debido a la entrada de objetos extraños, generalmente significa que el problema se origina en el propio motor. Podría deberse a parte de una guía, el asiento de la válvula o incluso a una parte de la válvula misma. Nuevamente, esto puede dañar los cojinetes y los sellos del turbocompresor..

Paradas calientes

Una de las causas más comunes, aunque a menudo pasadas por alto de fallas de turbo, es lo que los expertos llaman parada en caliente o simplemente paradas en caliente. Esto es especialmente cierto en los autos de alto rendimiento.

Ya sabemos que durante la operación completa el eje principal del turbocompresor gira a una velocidad asombrosa, creando en el proceso un calor excesivo. Si bien una lubricación adecuada puede ayudar a disipar este exceso de calor lejos de los componentes más sensibles del sistema, apagar bruscamente el motor mientras el turbocompresor aún está a su velocidad máxima también detendrá el giro del eje principal. Desafortunadamente, debido a que todavía hace mucho calor, puede descansar en un área en particular. Esto puede conducir a una ligera flexión del eje principal. Cualquier cambio en la alineación del eje puede conducir a un desequilibrio en el sistema. Con el tiempo esto puede dañar el turbocompresor..

Es por esta razón que los autos de alto rendimiento con turbocompresores tienen que hacer funcionar sus motores en ralentí durante varios minutos antes de apagar el motor. Esto es para permitir que el eje principal del turbocompresor reduzca su velocidad y reduzca el calor que genera. Uno puede lograr esto fácilmente conduciendo el automóvil a un ritmo más lento y suave de lo habitual durante los 5 minutos restantes de su viaje. Para cuando llegue a su destino, el turbocompresor ya se habría enfriado lo suficiente como para que su eje principal ya no se adhiera a los otros componentes..

Respiración Restringida

Hay algunos vehículos que pueden tener un sistema de ventilación del motor obstruido. Esta simple válvula de retención unidireccional funciona al permitir que los gases de escape de alta presión del cárter pasen o escapen de manera altamente controlada. Desafortunadamente, esto puede obstruirse fácilmente con el tiempo, lo que lleva a un aumento de la presión y al mismo tiempo limita el flujo. Esto también aumenta la presión dentro del sistema turbocompresor, sobrecargándolo con aceite. A su vez, el exceso de aceite también pasa a través de los sistemas de admisión y escape de aire del vehículo, lo que produce el humo azul característico del motor..

El problema se ve a menudo cuando se instala un nuevo turbocompresor en el motor. Curiosamente, los síntomas solo están presentes justo después de la instalación de un nuevo turbo, lo que lleva a los propietarios de vehículos a pensar que hay algo mal con el turbo recién instalado cuando, de hecho, simplemente olvidaron reemplazar el filtro de ventilación del motor.

El funcionamiento adecuado de su turbocompresor depende de una serie de factores. Comprender cómo estos factores pueden afectar el rendimiento de su turbocompresor puede ayudarlo a evitar reparaciones costosas del motor, ya que el turbocompresor es un componente importante del motor de su automóvil.