Yurii Vivich
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Hay algo extraño en el Chevrolet Corvette 2014, y no es solo el número casi excesivo de pliegues en la carrocería. No, el nuevo Stingray cuenta con paletas de cambio tanto en la automática y modelos de transmisión manual.
Fácil de perder a primera vista, las paletas, que generalmente controlan los cambios en una transmisión automática, ayudan con la nueva tecnología de combinación de revoluciones de 'Vette.
General Motors a menudo usa el Corvette como banco de pruebas para nuevas tecnologías y la nueva generación C7 no es una excepción. En otros automóviles de transmisión manual, para cambiar a la perfección hacia abajo y mantener el automóvil equilibrado y a las rpm ideales, el conductor debe igualar las rpm entre cambios de marcha. Esta técnica se vuelve particularmente complicada cuando se trata de frenar en una curva, lo que requiere que el conductor presione el freno y el pedal del acelerador con un pie y el embrague con otro (también conocido como pisar el talón).
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Sin embargo, el nuevo Corvette será un poco más útil para el conductor novato, gracias a su tecnología de ajuste de revoluciones que automáticamente acelerará el acelerador cuando se reduzca la marcha. El sistema es similar a la función Synchrorev Match que Nissan ofrece en su 370Z.
"Un sensor patentado en la palanca de cambios que puede predecir a qué marcha irás", dice Monte Doran, del equipo Chevy's Corvette. "Si estás en el cuarto lugar, tan pronto como comiences a empujar la palanca, puede saber si irá a la derecha (a la quinta) o hacia arriba (a la tercera) y ajustará las revoluciones en consecuencia ".
No todos los conductores de Corvette apreciarán que el automóvil haga todo el trabajo, así que ahí es donde entran en juego los cambiadores de paletas.
"No es necesario mantener presionado un botón durante 5 segundos, no es necesario acceder a los menús del vehículo", explica Doran. "Puedes agarrar la pala para activar el sistema".
"Un gran enfoque para el equipo fue ofrecer tecnologías que mejoraran la experiencia de manejo cuando las quisieras, y que no interfirieran cuando no lo hicieras", dice Doran, y el Corvette parece ofrecer esa experiencia rápida y fácilmente, una necesidad cuando el vehículo tiene un estimado de 450 hp y 450 lb-pie de torque.
Doran explicó que el sistema será excelente para los clientes habituales de la pista..
"Puede conducir a través de sus mejores curvas con el sistema apagado, y luego activar el sistema para las curvas en las que aún necesita trabajar", asegurando tiempos de vuelta rápidos sin importar lo que pase..
Con GM compartiendo partes y tecnología en sus muchas líneas, aún no está claro si el próximo Camaro ZL1 o Cadillac CTS-V con Corvette utilizará la misma tecnología y configuración, y Doran no descartó la posibilidad.
“Sí, podría introducirse en otros modelos. Pero no, no es tan fácil como enchufar y usar ", dijo Doran.
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