John Lang
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Lexus ha revelado el sedán deportivo 2021 IS, que promete una conducción más dinámica gracias a una actualización del chasis existente..
La escena del sedán deportivo de lujo es muy concurrida. Pocas semanas después de que Acura presentara el TLX de segunda generación, Lexus ahora muestra su propia versión de la fórmula. Conozca el renovado Lexus IS 2021, que la marca japonesa estrenó a través de un evento de Facebook el lunes por la noche.
En el ámbito de los estiramientos faciales, este es uno de los más completos que podemos recordar en la historia reciente. Atrás quedaron los, llamémoslos faros "únicos" del modelo actual, con formas más tradicionales como las de ES y NX. El capó también es más bajo y, de frente, el nuevo IS se ve mucho más ancho que antes. Es, por supuesto, pero solo por 30 mm (1.2 pulgadas). Gire hacia un lado y el estilo estilístico más notable es la superficie negativa en forma de palo de hockey. Comienza justo detrás de las ruedas delanteras, luego se levanta a mitad de camino a través de las puertas traseras para subir y sobre las caderas traseras..
En la parte trasera vemos el único estilo claro que Lexus bromeó antes del debut oficial: la configuración de iluminación de ancho completo. Las luces traseras se montan bastante bajas, lo que da como resultado una superficie vertical alta del tronco que es bastante más estrecha que el resto de la parte trasera. Es más notable desde los tres cuartos traseros, evocando el viejo "Bangle Butt" de los primeros BMW's.
Además de la longitud extra, el nuevo IS es 30 mm (1.2 pulgadas) más largo y un cabello más alto. La distancia entre ejes sigue siendo la misma..
Misma plataforma, pero diferente
Como mencionamos anteriormente, esto técnicamente califica como un muy Estiramiento facial completo. La plataforma del automóvil actual sigue siendo, oye, la llamamos, pero los ingenieros de Lexus han dejado pocas piedras sin mover en la búsqueda de una dinámica mejorada. El equipo ha aumentado el número de puntos de soldadura, mejorando la rigidez estructural. Los resultados son dobles, según Lexus: el IS ofrece una comodidad de conducción mejorada, así como un manejo más receptivo.
El equipo incluso emplea nuevos pernos de cubo, que arrojan 1 kg (2.2 lb) de peso no suspendido. Los nuevos resortes IS, brazos A y barra estabilizadora también son más livianos que antes, gracias al uso de aluminio y otros materiales..
El ingeniero jefe de Lexus International, Naoki Kobayashi, explica el objetivo del nuevo modelo. "Lo que teníamos en mente al desarrollar el nuevo IS era convertirlo en un automóvil que se destacara en la comunicación con el conductor, independientemente de las condiciones del camino o la situación de manejo", dijo Kobayashi-san. "Aspiramos a hacer del nuevo IS un sedán deportivo de lujo Lexus que ofrezca una comodidad de conducción de alta calidad al tiempo que ofrece un alto nivel de control del vehículo".
Para marcar el nuevo modelo, Kobayashi y el equipo de desarrollo pusieron el IS a través del guante en una nueva instalación de prueba especialmente diseñada. El Centro Técnico de Toyota Shimoyama abrió el año pasado, una cinta de asfalto de 5,3 kilómetros (3,3 millas) inspirada en Nürburgring Nordschleife. Al igual que el Infierno Verde, presenta múltiples superficies de carreteras y cambios de elevación dramáticos, casi 75 metros (246 pies) en el transcurso de una vuelta.
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El modelo F Sport vuelve aquí, con el modelo IS 350. Como pronosticamos hoy, utiliza el V6 de 3.5 litros del modelo existente, que todavía genera 311 hp. Estará disponible con tracción trasera o tracción total en los Estados Unidos; Los compradores canadienses solo encontrarán lo último. Los modelos de tracción trasera obtienen un diferencial de deslizamiento limitado estilo Torsen. Los modelos IS 300 de ajuste inferior continuarán con uno de los dos combos de motor / transmisión, dependiendo de la transmisión. Los modelos de tracción trasera usan el turbo de 2.0 litros y 241 caballos de fuerza, amarrado a un auto de ocho velocidades. Los IS 300 de tracción total usan un automóvil de seis velocidades y un motor de 3.5 litros desafinado que produce 260 hp y 236 lb-pie de torque.
Por primera vez, el F Sport ofrecerá llantas de 19 pulgadas y goma más ancha de la serie 265 para llenar los arcos. Un paragolpes delantero único lo distingue sobre los modelos IS menores, con entradas de aire funcionales debajo para alimentar aire frío a los frenos. Además, un sutil alerón de labio trasero, paneles de balancines únicos y un difusor F Sport hacen que todo parezca.
Un paquete de manejo dinámico ofrece una suspensión adaptativa y ruedas BBS únicas de 19 pulgadas, que afeitan 2 kg (4.5 lb) por esquina. Los modelos F Sport con DHP también tienen un alerón trasero de fibra de carbono, espejos laterales y rodilleras en la consola central.
En total, habrá 10 opciones de color exterior para el 2021 IS, con dos infrarrojos y Ultrasonic Blue Mica 2.0, que son exclusivos de los modelos F Sport.
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New Tech Inside
Lexus finalmente ha agregado tecnología moderna al interior del nuevo IS. ¡Hay una pantalla táctil! Hay Android Auto y Apple CarPlay! ¿Puedes decir que estamos felices de verlo??
La pantalla táctil estándar mide 8.0 pulgadas, y el "diseño flotante" la mueve 80 mm (3.1 pulgadas) más cerca del conductor. Opta por la navegación y se expande a 10.3 pulgadas. Esto no sería un Lexus sin una opción de sistema de sonido Mark Levinson, y regresa para 2021. La configuración opcional ahora es de hasta 17 altavoces y una impresionante cantidad de 1,800 vatios..
En contraste con la nueva tecnología, la mayor parte del diseño básico del interior obviamente se transfiere del automóvil existente. Algunas formas de ventilación han cambiado, y naturalmente el infotainment se ha movido, pero aparte de eso, es reconocible IS. El material de asiento estándar es de piel sintética, con vaca real todavía disponible, y sí, también en rojo. Los modelos F Sport tienen asientos delanteros estándar con calefacción y refrigeración, pero cada ajuste tiene un asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones (y 8 posiciones para los pasajeros).
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Nuevo sistema de seguridad Lexus + 2.5
Lexus está utilizando el IS para presentar la última evolución de su conjunto de asistencia al conductor, denominado Lexus Safety System + (LSS +). La iteración 2.5 es estándar en todos los modelos y incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y detección de peatones y ciclistas. Los sensores mejorados amplían el rango de detección en las intersecciones. El control de crucero dinámico puede activarse desde 30 mph (50 km / h), después de lo cual puede detenerse por completo y reiniciarse por sí solo. El control de crucero ahora funciona en combinación con las señales de giro en la carretera; cuando un conductor señala desde detrás de un automóvil más lento, el IS se acelerará automáticamente para hacer que el carril cambie.
El LSS + 2.5 incluye alerta de salida de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y luces altas automáticas..
¿Es este estiramiento facial sustancial suficiente para mantener al IS en la búsqueda de la supremacía del sedán deportivo? Estaríamos mintiendo si dijéramos que no estamos un poco decepcionados con el chasis reciclado, pero no subestimes el atractivo de esas nuevas miradas y la tecnología actualizada. Lexus está apuntando a un lanzamiento de otoño para el nuevo IS; esperar detalles de precios más cerca del final del verano.
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