Ross Wilcox
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A lo largo de las décadas, Cadillac se ha convertido en una marca cuya popularidad es más alta entre las comunidades de jubilados. Un plan de cambio que ha estado vigente durante una década, centrándose en gran medida en las máquinas de alto rendimiento con Cadillac incluso perfeccionando su propia sub-marca de rendimiento V para desafiar a sus rivales alemanes como AMG y M. Pero el mayor impulso de la marca aún está dirigido a compradores más jóvenes viene con el producto más joven de la línea, el nuevo ATS.
Diseñado como un rival directo del icónico BMW Serie 3, el jefe de marketing de Cadillac, Don Butler, habló con franqueza sobre la necesidad de un automóvil de este tipo durante un reciente evento de prensa en Atlanta.
"Cadillac ha sido discapacitado porque no tenía un producto que fuera relevante para los compradores jóvenes de lujo", admite Butler. Con el ATS valorado y dimensionado en el nivel de entrada del mercado de lujo, sin un vehículo de este tipo es casi imposible presentar a los compradores de lujo por primera vez la marca.
El espacio compacto del sedán de lujo también es el segmento de volumen para vehículos de lujo, por lo que sin un modelo en ese segmento, Cadillac también se ha estado perdiendo las ventas por volumen..
No tener un automóvil como el ATS significa "no hemos sido geniales", dice Butler. Y para competir, Cadillac se propuso construir un verdadero rival de la Serie 3, y no solo en entregar el mismo vehículo básico en términos de tamaño y precio, o la filosofía habitual de General Motors de empaquetar muchas características en un automóvil menor, una filosofía que nunca ha trabajado para hacer de ningún automóvil un líder de segmento. Más bien, explica Butler, los ingenieros y ejecutivos de Cadillac se sentaron y trazaron cuidadosamente un plan.
"La antigua forma de hacer las cosas de GM habría sido echar un vistazo en el contenedor de piezas y ver qué podríamos reconstruir", dice. Pero eso no fue lo que se hizo aquí. "Este no es un CTS con partes quitadas para hacerlo más ligero".
Más bien, el ATS se monta en una plataforma completamente nueva, una que le permite pesar 100 libras menos que la Serie 3. También obtiene un interior genuinamente premium e incluso cuenta con el primer uso de molduras interiores de fibra de carbono en un producto Cadillac. Para ayudar a satisfacer las demandas de los compradores del segmento, tiene innovaciones opcionales de tecnología de conveniencia y seguridad, que van desde el nuevo sistema telemático CUE de la marca hasta el asiento de seguridad vibratorio que alertará al conductor si se está desviando de su carril o se está acercando a otro vehículo demasiado rápido. . Incluso hay un sistema de seguridad activo que aplicará los frenos por completo si un choque se considera inminente.
Pero todas esas características son irrelevantes si el ATS no cumple su promesa de rendir de la misma manera que un sedán deportivo de lujo alemán. Para descubrir si el ATS está a la altura de las expectativas, recientemente tuvimos la oportunidad de pilotar el nuevo sedán deportivo de lujo estadounidense en la calle y en la pista. Un automóvil que Butler dice es, "probablemente el lanzamiento más significativo para Cadillac desde el CTS original", lea nuestra revisión completa de Cadillac ATS 2013 (y vea la revisión de video) aquí.