Ross Wilcox
0 
3743
472
En los círculos de hot rodding, el E-ROD de GM Performance Part, un Chevrolet de 1955 propulsado por el moderno LS3 V-8 de 6.2 litros, ha generado mucha expectación..
Recién salido del Hot Rod Power Tour este año, el auto, junto con un segundo E-ROD; Una camioneta Chevy de 1955, construida por Lingenfelter Performance Engineering y con un motor E-ROD de 5.3 litros, se exhibirá en el stand de GMPP como parte de la subasta de autos de colección del Condado de Orange de Barrett-Jackson el próximo fin de semana..
El propósito de la pantalla es resaltar los beneficios de dejar caer un moderno V-8 de bajas emisiones certificado por 50 estados en un automóvil más antiguo. Las leyes de emisiones ultra estrictas de California incorporan pautas estrictas cuando se trata de smog, incluso para vehículos 'especialmente construidos', como autos de colección modificados o hot rods, que a veces pueden crear un campo minado para los aficionados que desean construir y modificar sus propios autos de interés especial..
El E-ROD 6.2L V-8 intenta eliminar gran parte de esa molestia, gracias a que se le otorgó un número de Orden Ejecutiva (EO) (D-126-30) de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Esto hace que el motor sea legal para la instalación en vehículos pre-OBD II (1996 y anteriores) en ese estado. Además, dependiendo de la línea de transmisión y los componentes de suspensión agregados, es capaz de entregar 23 millas por galón bajo ciertas condiciones.
Aunque la mayoría de los hot rods y los clásicos se manejan como vehículos de recreo, donde el consumo de gasolina generalmente no es una gran preocupación; El gerente de integración de productos de GM Performance Parts, el Dr. Jamie Meyer, dijo que "con los precios del combustible sin mostrar signos de retroceso, una mayor economía de combustible es definitivamente un beneficio bienvenido". El tiene un punto valido.
Tanto el Chevy '55 como el camión en exhibición en el evento de Barrett-Jackson este fin de semana, cuentan con transmisiones automáticas 4L65-E, junto con un controlador de transmisión Supermatic GMPP, para permitir que la trans funcione junto con el motor del E-ROD V-8 sistema de control. Combinado con los arneses de cableado completos disponibles de GMPP, esto hace que el E-ROD y la transmisión automática sean esencialmente un asunto plug and play, incluso cuando se instalan en un automóvil más antiguo.
Si bien el 6.2 E-ROD ya está certificado por CARB, la versión 5.3, presentada en la camioneta Chevy, aún se está sometiendo a pruebas, aunque GM espera que se le otorgue un número CARB EO en algún momento de este verano.
Además, GM Performance Parts también está trabajando con los legisladores estatales y CARB para permitir que los motores E-ROD y el hardware relacionado se instalen en vehículos especiales recién construidos, esencialmente autos y camiones que usan piezas de reproducción completamente nuevas y chasis de modelos recientes. Números VIN, pero mantienen la apariencia de un clásico.
La camioneta Lingenfelter es en realidad un ejemplo de esto, montada en un chasis Trailblazer SS de último modelo, mientras luce una cabina y carrocería Chevy de 1955 de Dynacorn. Para obtener más información sobre los motores E-Rod y los componentes relacionados, haga clic en el siguiente enlace: