TGIF [R-S] Un mes en

Bienvenido a la última entrega de nuestra serie semanal: TGIF [R-S], donde el editor de características Sami Haj-Assaad detalla la experiencia de propiedad del Scion FR-S. Hasta ahora, ha explicado su razonamiento para comprar el FR-S, la experiencia de entrega, la sensación de conducción diaria del coupé y el potencial de seguimiento y el procedimiento de rodaje del automóvil..

Ahora ha pasado un mes entero de poseer y vivir con el FR-S. Hasta ahora ha sido muy divertido, y ha estado en marcado contraste con mi experiencia de conducción diaria anterior. He ido de compras al supermercado, en citas nocturnas, viajes por carretera, vueltas calientes en la pista (escopeta sentada) e incluso abarroté a mis amigos en los asientos traseros. Algunas cosas, como las compras de comestibles y las citas nocturnas, le dieron al FR-S sorprendentemente bien. Para otras cosas, como ser el conductor designado para la noche, el pequeño coupé deportivo no era adecuado. Aún así, ha sido una maravilla, y a pesar de las quejas de mis amigos por beber más espacio para las piernas, no ha habido una excusa para dejar el FR-S en casa.

SE SUPONE QUE HAGA ESTO?

Sin embargo, durante todo el mes he notado pequeños problemas de dentición con el automóvil. Algunos pueden excusar estos problemas de primera generación, pero parecen un poco más serios que eso. Examinando algunos foros en línea es obvio que tampoco estoy solo.

Primero, escucho muchos ruidos extraños (similares al chirrido de un grillo) desde el capó al ralentí. Los grillos parecen calmarse una vez que utilicé una mezcla de combustible sin etanol, pero solo tenemos eso en forma de 91 octanos. Dado que el automóvil recomienda 93 octanos (algo que no está disponible aquí), generalmente lo lleno con 94. Sin embargo, resulta que nuestro combustible de 94 octanos usa una mezcla de etanol, que aparentemente no le gusta al FR-S. Me aseguraré de llevar esto a Scion cuando mi automóvil entre en su primer servicio, y espero que de alguna manera se emita una solución. Es un poco inconveniente obtener gasolina en una sola estación que tenga la bomba adecuada.

La otra cosa extraña que me sucedió ocurrió mientras esperaba en un semáforo en neutral. Las rpm de ralentí del automóvil se redujeron a aproximadamente 400 rpm, hasta el punto de parada, y luego se recuperaron al ralentí adecuado. Fue extraño, y aparentemente está afectando a varios propietarios de FR-S. Afortunadamente, solo he encontrado este problema una vez, y no estoy seguro de cuáles son todas las variables involucradas, pero mantendré un registro si noto que sucede nuevamente.

EL REMORDIMIENTO DEL COMPRADOR?

Estos problemas son preocupantes, pero no me impedirán aprovechar al máximo el automóvil. Durante el fin de semana, el editor de noticias Stephen Elmer agarró un Hyundai Genesis Coupe e hicimos un divertido viaje en algunas carreteras ventosas del país cerca.

Los dos autos atrajeron mucha atención y se veían geniales en este tipo de entorno. Quizás lo más entretenido fue conversar con otros conductores, muchos de los cuales no podían creer que estos dos autos deportivos vinieran de marcas como Toyota y Hyundai.

Steve y yo incluso cambiamos autos algunas veces para obtener buenas impresiones de manejo. Mi primer pensamiento sobre el Genesis fue que era increíblemente poderoso, principalmente porque teníamos el modelo V6 (mucho más caro) de 348 hp. Además, el Genesis tiene una cabina con muchas más funciones, que incluye asientos de cuero y navegación con pantalla táctil..

En comparación con mi FR-S, el Génesis es grande. Todo lo que hace se siente más grande y pesado. Los cambios de marcha, aunque suaves, requieren un trabajo de brazo real, mientras que en mi FR-S son resbaladizos y sin esfuerzo. En cuanto al estilo, los autos son muy vanguardistas, aunque yo le daría mi voto al FR-S ... pero solo solo. Si bien es una bestia absoluta y un automóvil excelente, simplemente no está tan enfocado como mi FR-S. No hay remordimiento del comprador por este propietario de FR-S.

El FR-S se sintió como en casa en esos caminos. Claro que tuve que trabajar duro para seguir el ritmo del Genesis en las rectas, pero cuando las carreteras se enredaron, el FR-S fue mucho más divertido de manejar y más fácil de mantener, incluso a velocidades más altas. También fue interesante cómo los neumáticos flacos muy difamados lograron comunicar sus límites para que no me cayera por un precipicio. Cuando chillan y se quejan, sabes exactamente lo que les estás haciendo..

Toda la experiencia fue una verdadera revelación para mí. Ahora estoy tomando todas las sugerencias de los conductores en el área para el mejor 'camino de conducción'. También siento que ahora he experimentado el automóvil en casi todas las circunstancias posibles: autocrossing, conducción en la ciudad, en la pista grande, viajes por carretera y carreteras de regreso. El automóvil es sorprendentemente capaz en todas las situaciones, y realmente se presenta como un verdadero automóvil deportivo para principiantes.