¿Qué causa el retroceso a través de la ingesta?

Los contrafuertes obtienen su etimología del lenguaje de las armas de fuego cuando se libera fuerza explosiva a través de la recámara en lugar del cañón de un arma de fuego poco confiable. El concepto es más o menos similar en los sistemas de motores de vehículos..

En los vehículos, los disparos son generalmente de dos tipos: el primero es donde los gases se expulsan rápidamente desde el colector de admisión y el carburador, y el otro es cuando se produce una expulsión explosiva a través del mecanismo de escape. Para diferenciar entre los dos en la terminología de la mecánica del automóvil, el primero se conoce popularmente como 'escupir' o 'toser' y el segundo como 'disparar'..

Entendiendo el mecanismo contraproducente

Los disparos siempre van acompañados de un sonido fuerte y explosivo y muchas veces con una llama visible, conocida como el fuego posterior. Este post-incendio es un subproducto de disparar por el escape, algo que era común en los modelos de automóviles más antiguos..

El contrafuego a través del escape es el resultado de problemas que surgen de la rica mezcla de combustible y el encendido de bujías fuera de turno. La relación de aire a combustible en la mezcla se sesga a favor del combustible, es decir, hay más combustible y menos aire. Junto con el combustible no quemado en el sistema de escape y un escape abierto, la chispa resulta en la explosión asociada con los disparos..

Los modelos relativamente nuevos no suelen ser contraproducentes; los que lo hacen están diseñados para hacerlo, como los corredores de arrastre que ves en Top Fuel. Por otro lado, el escupir ocurre en los modelos más nuevos y se inicia como resultado de que la mezcla de aire y combustible es demasiado pobre, junto con una sincronización del motor disfuncional. En otras palabras, la relación de admisión se inclina a favor del aire, lo que significa que el motor tiene muy poco combustible y mucho más aire..

Como resultado, el combustible no quemado se enciende dentro del múltiple de admisión. Esto suele suceder antes de que el motor esté caliente. La bomba del acelerador en el carburador no suministra suficiente combustible antes de que entre en funcionamiento el chorro principal. Cuando los colectores de admisión estaban hechos de aluminio, pudieron manejar mejor este problema.  

Disparando contrafuego

En modelos anteriores, desencadenar disparos no es todo un desafío. En los modelos más antiguos, la indicación es hacia modelos que habían sido fabricados antes del cambio de milenio. Usar el razonamiento anterior detrás de la causa de los disparos puede enseñarle cómo dispararlos. Se recomienda encarecidamente que tome las debidas precauciones antes de intentar esto, como asegurarse de que los observadores estén ubicados a más de 30 pies de distancia. También asegúrese de que no haya fugas de aceite o sustancias inflamables cerca.

Modelos antiguos

Si su modelo anterior no se ha optimizado en mucho tiempo, el retroceso debe ser lo suficientemente sencillo como para lograrlo. Nuevamente, no podemos enfatizar lo suficiente la necesidad de tomar las precauciones adecuadas..

• Comience el proceso arrancando su motor y dejándolo asentarse en una velocidad constante.
• Luego, apague el motor con el pie en el acelerador. Mantenga baja la presión sobre el pedal del acelerador para no quemar más combustible del necesario. Lo que esto ayuda a lograr es una alteración de la relación aire-combustible antes del próximo encendido del motor..
• Recuerde que el retroceso es causado por proporciones sesgadas en la mezcla de aire y combustible.
• Para el próximo encendido, mantenga una ligera presión sobre el acelerador mientras reinicia el motor..
• Una vez que el motor está en marcha, debe pisar el acelerador. En modelos más antiguos, esto debería resultar en pirotecnia contraproducente.

Tenga en cuenta que los disparos repetidos pueden causar daños duraderos a su vehículo. Una vez más, tome las precauciones adecuadas antes de intentar esto.

Nuevos modelos

Los automóviles modernos ahora tienen módulos de control del motor que ajustarán el tiempo de encendido del automóvil automáticamente, lo que hace que el escupir y disparar sea muy difícil de simular. En raras circunstancias, el sensor de posición del cigüeñal puede volverse deshonesto y provocar un retroceso. Dicho esto, los autos modernos pueden ser contraproducentes, pero solo si están diseñados para poder hacerlo. Para ver si su motor está diseñado como tal, puede acelerar de 60 a 70 millas por hora y luego desacelerar rápidamente.

Tenga en cuenta otros vehículos y transeúntes antes de intentar esto.

¿Qué causa la escupida accidental??

Si bien se trata de estilo y bravuconería cuando se dispara usted mismo, escupir y disparar a menudo es indicativo de problemas mecánicos con su vehículo. Por lo general, los sensores del tablero de instrumentos muestran un mensaje en el monitor computarizado. En el caso de que no lo hagan y escuches el fuerte estallido de la propulsión explosiva, así es como vas a reducir el problema.

Problemas del sistema de combustible

Un mal funcionamiento del sistema de combustible suele ser el centro de los problemas de escupir. Se supone que cada motor de combustión interna debe mantener una relación prefijada de aire a combustible para una combustión óptima del combustible. La proporción áurea aquí es de 14 partes de aire por 1 parte de combustible.

Para que el motor funcione, el combustible se expulsa por debajo de una pequeña abertura de chorro. Esto se hace a alta presión para dividirlo completamente en un rocío brumoso, un poco como las boquillas de desodorante. El proceso se llama atomización y es fundamental para el funcionamiento del motor. Si la bomba de combustible no puede suministrar el volumen requerido de combustible para que los inyectores produzcan el patrón de rociado, es probable que la proporción de 14: 1 se distorsione debido a que hay muy poco combustible para alimentar el motor.

Otro punto problemático en el sistema de combustible podría ser el filtro de combustible. Un filtro de combustible obstruido puede impedir el volumen de combustible que lo atraviesa y, en consecuencia, afectar la presión del combustible. Esta es una de las razones principales por las que es aconsejable reemplazar el filtro de combustible en algún momento alrededor de la marca de 30,000 millas.

Sensor de flujo de masa de aire

El sensor de flujo de aire masivo lee la cantidad de aire que ingresa al sistema de admisión del motor. Debido a algo llamado coquización, el sensor de flujo de masa de aire puede funcionar mal como consecuencia de la contaminación del cable caliente. Esto crea un problema porque el sensor detecta que entra menos aire del motor de lo que realmente es. Además, produce menos combustible porque la cantidad de combustible inyectado depende de la lectura del sensor de flujo de masa de aire. Si bien una forma de corregir esto es sacar el sensor y limpiarlo, una mejor idea sería reemplazarlo por completo.

Manguera de entrada de aire

El sistema de admisión de aire está ubicado directamente detrás de la rejilla frontal. Lo que hace este sistema es que extrae aire a través de un tubo de plástico largo. Este aire luego fluye hacia la carcasa del filtro de aire y se envía al colector de admisión. Una perforación o rasgadura en la manguera de entrada de aire permitirá que entre aire no medido en el motor. Sí, lo has adivinado bien, esto también altera la relación aire / combustible. La mezcla más pobre es más volátil que una relación de 14: 1 y conduce a una ignición prematura. Inspeccionar la manguera en busca de daños es la única forma de solucionar este problema..

Fugas de vacío

Las mangueras de vacío cumplen una función crítica en el funcionamiento de los colectores de admisión, ya que estos últimos deben estar libres de filtraciones o fugas para estar en perfecto estado de funcionamiento. El daño a las mangueras de vacío también resultará en la entrada de aire adicional al colector de admisión, lo que perturbará el equilibrio de la mezcla de aire / combustible.

Los problemas con las fugas de vacío no son muy difíciles de resolver: a menudo se manifiestan en forma de ralentí alto o bajo del motor. Una máquina de humo o un limpiador de carburador también pueden ayudar a identificar las fugas de vacío como causa de escupir.

Bujías

Las bujías funcionan de una manera muy ordenada y controlada por el tiempo. Para que el motor funcione normalmente, las bujías tendrán que disparar de manera predeterminada y, si no lo hacen, la chispa encenderá el combustible con la válvula de admisión todavía abierta. Con las válvulas abiertas, el resultado del encendido estará escupiendo y se manifestará a través del colector de admisión. Esto a menudo se conoce como el problema del tiempo de encendido..

Las bujías pueden parecer una idea de último momento, pero realmente son los huesos para que un motor funcione normalmente. A veces, lo que sucede es que las bujías pueden estar instaladas incorrectamente o los cables pueden haberse cruzado. Esto crea un problema similar al problema del tiempo de encendido. La mezcla de aire y combustible se enciende con la válvula de admisión que no se ha cerrado. Sin otro lugar a donde ir, la propulsión explosiva llega a través del colector de admisión o el carburador..

Los enchufes suelen durar un tiempo. Sin embargo, una buena regla general para reemplazar las bujías de platino es cuando su vehículo alcanza aproximadamente 60,000 millas.

Observaciones finales

Si bien un contragolpe puede ser utilizado en la cultura pop y por los dragsters como un signo de pompa y bravuconería, para la mayoría de los vehículos normales es un indicador de mal funcionamiento del motor. Cualquier cosa que fracase no puede ser buena.

La mayoría de las soluciones son fáciles de ejecutar y su rápida utilización es importante antes de que su vehículo sufra daños irreversibles. A pesar de los equipos informáticos modernos en los vehículos, ciertos problemas pueden pasar desapercibidos. En este artículo, hemos tratado de cubrir los escenarios más probables para que no dependa únicamente del monitor de su tablero para seleccionar los puntos débiles.