Job Fitzgerald
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Impresionante escotilla compacta con algunas peculiaridades
El Focus es un vehículo importante para Ford. La categoría de autos compactos continúa creciendo y el Focus es un vendedor sólido dentro del segmento. Ofrecido en estilos de carrocería sedán o hatchback, el Focus presenta un estilo contemporáneo y mucha tecnología inesperada para un automóvil compacto.
Pero esto tiene un precio y el Focus puede ser bastante costoso a medida que se marcan las casillas de opciones. Para saber si el alto contenido de la función valía la pena de alto precio para los posibles propietarios, ponemos a nuestra revisora general de automóviles Amanda al volante de uno para descubrir sus pensamientos sobre el automóvil.
Las especificaciones
Para evaluación se encuentra un hatchback Focus SE 2014 que comienza a un precio de $ 19,450 después de los cargos de destino. Sin embargo, su vehículo de prueba llegó a $ 25,560 gracias a la adición de opciones como el grupo 201A, 
transmisión automática, paquete Sony & MyFord Touch, paquete de invierno y paquete de sensores de estacionamiento. Pintado en rojo de carrera, el auto incluye ruedas de metal oscuro de 17 pulgadas y luces antiniebla..
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Además del Hyper Focus ST, todas las versiones del automóvil compacto de Ford vienen con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 160 hp y 146 lb-ft. Aunque hay disponible un manual de cinco velocidades, el vehículo de prueba de Amanda está equipado con la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. Esta combinación es buena para las clasificaciones de economía de combustible de 28 MPG en la ciudad y 38 MPG en la carretera. Sin embargo, durante una semana con el automóvil, su promedio observado fue de solo 26.1 MPG.
Cómo maneja
Un automóvil desconocido en carreteras desconocidas puede ser desalentador, pero ese no es el caso con el Focus. Amanda inmediatamente se siente cómoda al volante y encuentra que es fácil conducir. Ella tiene plena confianza al pilotar el Focus por las calles de la ciudad o en las autopistas y realmente aprecia los amplios niveles de potencia cuando se une a una autopista.
Sin embargo, la transmisión es un punto de fricción. La transmisión automática de doble embrague no ha hecho muchos amigos en la oficina de AutoGuide.com y es la misma historia con ella. Durante la rutina diaria constante en el gas, fuera del gas que es el tráfico de parada y marcha, la transmisión es desigual y lenta para responder.