Ross Wilcox
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¿La gente todavía compra minivans? Eso es lo que Polk Research quiere descubrir.
Con una aversión común a las minivans que se encuentra entre golpear un dedo del pie con los muebles y el ébola, es interesante ver que desde el año pasado, las ventas de minivan han aumentado. De un agradable, incluso el 3 por ciento de las ventas de vehículos livianos en 2010, las ventas de la minivan aumentaron .2%. Pero, una vez más, este es el final de una tendencia de 2007 que registró un máximo de 4.3%, y cayó bruscamente el año pasado..
Los fabricantes también lo saben. De estas ventas de minivan, un 92% proviene de solo cuatro modelos: Honda Odyssey, Toyota Sienna, Chrysler Town & Country y Dodge Caravan. El otro 8% consiste en el Kia Sedona, el Volkswagen Routan y el Nissan Quest..
Esos, por supuesto, son las únicas minivans vendidas en el mercado hoy. Atrás quedaron Ford y GM, por ejemplo, entre otros: los fabricantes han sabido que los consumidores han evitado las minivans durante años y, como resultado, los están reemplazando en sus alineaciones con SUV. Los datos de Polk lo respaldan: el año pasado, más del 40% de los clientes que abandonaron una minivan la reemplazaron por una SUV mediana o compacta. El 21% fue con un automóvil mediano, y dada la aversión de Estados Unidos a los automóviles pequeños y a las minivans, solo el 16% compró uno de ellos.
Desde 2007, la cantidad de minivans disponibles en el mercado ha bajado de 15 modelos a 7. Por supuesto, todo esto lleva a un pequeño y limpio Catch-22. Si los fabricantes deciden que los consumidores no están comprando minivans, dejarán de fabricarlos. Pero si los consumidores no pueden encontrar la minivan adecuada para elegir, no comprarán una. Entonces, ¿qué fue primero: los fabricantes que no construirán minivans porque nadie los está comprando, o los consumidores que no pueden encontrar uno para comprar en primer lugar??