Síntomas de una polea tensora defectuosa o defectuosa

El motor de nuestros automóviles no solo es responsable de producir la energía necesaria para hacer girar las ruedas. También genera la potencia necesaria para ejecutar otros componentes en nuestros vehículos para que tengamos una conducción más cómoda, segura y definitivamente más agradable. Pero, ¿qué pasa si el sistema que conecta estos componentes al motor se daña o comienza a fallar??

La polea loca

Dijimos que el motor es la fuente de energía de nuestro automóvil, literalmente. En el motor hay correas de transmisión que están conectadas a varios componentes, como el compresor de aire acondicionado, la bomba de dirección asistida, el alternador y la bomba de agua. Cada uno de estos componentes requiere energía para funcionar y deben extraer esta energía de la potencia producida por el motor..

Dado que la energía producida por el motor proviene del movimiento lineal (típicamente movimientos hacia arriba y hacia abajo) de los pistones, esto debe transmitirse al cigüeñal para convertirlo en movimiento giratorio. Las correas de transmisión que están conectadas al motor también se mueven a medida que gira el cigüeñal. A medida que estas correas de transmisión funcionan, también alimentan los diversos componentes que dependen de la potencia del motor, como la bomba de dirección asistida, la bomba de agua, el compresor de aire acondicionado y el alternador. Sin las correas de transmisión del motor, no habrá mecanismo para transmitir el movimiento giratorio del cigüeñal del motor a la potencia que necesitan estos componentes..

Las correas de transmisión del motor siguen una ruta específica de una manera muy específica diseñada por el fabricante del automóvil para optimizar la energía transmitida a los diversos componentes o accesorios. Estas correas de transmisión deben guiarse y enrutarse de tal manera que no interfieran entre sí y con otros componentes del compartimento del motor cercanos. Esta es la función de las poleas de correa accesorias.

Los automóviles tienen 2 tipos de poleas de correa, el tensor y el tensor. Algunos autos tienen solo uno de cada tipo, aunque hay aquellos que pueden tener más de una polea loca. Las poleas tensoras y tensoras tienen el mismo aspecto y funcionan de la misma manera. Eliminan la a menudo molesta vibración de la correa de transmisión del motor que generalmente ocurre si hay demasiada holgura en el sistema de correa de transmisión. La diferencia entre los dos es que la polea loca está montada en una estructura fija mientras que la polea tensora está acoplada a un dispositivo ajustable.

Específicamente, la polea loca proporciona un punto de rotación suave y eficiente para que la transmisión de la correa del motor del automóvil se mueva y gire, evitando holguras innecesarias. Esto también ayuda a aumentar la tensión en la correa, permitiendo que el motor entregue potencia a los diferentes accesorios de una manera más eficiente. La polea loca también funciona en la prevención del deslizamiento de la transmisión por correa plana. Como su nombre lo indica, una correa plana es aquella que tiene una superficie relativamente plana en toda la longitud de la correa. La polea evita que esta correa se salga de su posición. La polea loca puede tener una pared exterior lisa, pero los bordes suelen tener retenes, mientras que algunos pueden tener una ranura intermedia para mantener la correa de transmisión en su lugar.

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Cómo saber si tiene una polea loca mala o defectuosa

Sabemos que una polea loca gira sobre su propio eje, moviendo la correa de transmisión del motor a lo largo de su ruta. Como una polea loca mala o defectuosa puede darle los siguientes síntomas.

Chillidos

¿Cuántos de nosotros siempre hacemos un punto para inspeccionar nuestro sistema de correa de transmisión del motor cada vez que sacamos nuestros automóviles de nuestros garajes? Las posibilidades son muy pocas. Si bien verificamos nuestros niveles de líquido de frenos, niveles de líquido de transmisión y niveles de líquido del radiador, muy pocos de nosotros observaremos la integridad de nuestras correas de transmisión, y mucho menos la polea. Como tal, la única vez que podemos ser alertados de la presencia de una polea loca defectuosa o incluso defectuosa es cuando arrancamos el motor y obtenemos ese chirrido que rompe los oídos que sale de debajo del capó. Los chillidos son uno de los primeros signos que nos alertarán sobre un problema, aunque el problema puede haber existido mucho antes..

Recordando lo que dijimos sobre la polea loca que asegura la ruta adecuada para la correa de transmisión, un chirrido casi siempre es indicativo de que los cojinetes de una polea loca realmente se estropean. Los rodamientos permiten una rotación más suave de la polea loca en su base o perno de la misma manera que los rodamientos de la rueda permiten que la rueda gire libremente, sin fricción y silenciosa. Dicho esto, también es posible que se escuchen otros ruidos, como retumbos y ruidos..

Los cojinetes de la polea loca no solo tienen fallas si oye chillidos debajo del capó. También es posible que la superficie de la polea ya esté desgastada. Debido a que la superficie ya no es lisa, también puede producir ruido. La polea también puede agarrotarse o congelarse. Y dado que la correa de transmisión aún se mueve técnicamente, se frotará contra la polea inmóvil. Este roce crea el chillido.

Desgaste visible

Para aquellos que verifican religiosamente todo en sus vehículos antes de subirse al asiento del conductor y encender el motor cada vez, el desgaste visible en la polea loca ya debería ayudarlo a aislar el problema. Pero hay un truco. Debe saber dónde se encuentra la polea loca y cómo se veía realmente cuando era nueva. Esto es para ayudarlo a llegar a la conclusión de que ya existe un desgaste significativo en la polea..

Lo que buscará son marcas de rasguños, marcas o cualquier otro signo de desgaste, especialmente en la superficie de la polea. Esto es bastante esperado ya que la polea está en contacto constante con la correa de transmisión. Con el tiempo, las superficies de contacto eventualmente se desgastan. Dicho esto, también es probable que el cinturón en sí también se use. Por lo tanto, cuando revise la polea, asegúrese de revisar también la correa de transmisión en busca de signos de desgaste.

Polea Congelada

Mencionamos que la polea gira sobre su eje por cortesía de los rodamientos de bolas. Si algo está mal con estos rodamientos, existe la posibilidad de que la polea ya no gire sobre su perno. Esto es lo que llamamos polea congelada. Se atora. No girará. O, aún puede girar, pero no tan suavemente como antes..

Para saber si ha congelado la polea loca o una polea que es difícil de girar, deberá deslizar o quitar la correa de transmisión del motor de la polea loca. Tenga cuidado al retirar la correa de transmisión de la polea loca. Asegúrese de que el motor no esté funcionando. Retire la llave del automóvil del encendido solo para estar seguro. Una vez que hayas hecho eso, dale una vuelta a la polea usando tus manos. Idealmente, debería girar libremente. Si no es así, o si nota que es bastante difícil girar sobre su eje, deberá reemplazar la polea loca.

Cinturón de viaje

Dijimos que la polea loca debería poder enrutar la correa de transmisión del motor en su bucle correcto. Es por eso que si observa la correa del motor mientras el motor está funcionando en ralentí, debería moverse suavemente a lo largo del sistema. Si notas que de alguna manera se tambalea o se mueve de lado a lado, entonces tienes una polea loca realmente mala. Realmente necesitas uno nuevo.

Esto ocurre típicamente si ya hay un deterioro significativo en el hardware de la polea loca. Esto puede conducir a una polea bastante floja, incapaz de mantener la tensión en el sistema de correa de transmisión para que la transmisión no se afloje. Esto también puede empujar la correa de transmisión fuera de la polea loca, lo que resulta en un desplazamiento de la correa. También es posible que el surco medio de la polea loca se haya ensanchado. Esto también puede desestabilizar el movimiento del cinturón. Sea lo que sea, es algo que debes remediar.

Soporte de polea dañado

A veces puede tener una polea loca perfectamente buena completa con rodamientos y herrajes completamente funcionales. Desafortunadamente, el soporte sobre el cual está montada la polea puede haberse soltado o deformado. Este soporte de montaje está asegurado por un perno en el motor. Las vibraciones pueden aflojar el tornillo con el tiempo, especialmente si se apretó cuando se hicieron reparaciones. Dado que la polea loca se basa en una plataforma estable para ayudar en su función, un soporte de montaje de polea flojo o deformado también puede crear problemas.

Dado que la polea loca ya no es estable o está fija en su montaje, se tambalea y puede forzar la correa de transmisión fuera del camino de la polea loca. Esto también puede conducir a un desgaste más rápido del sistema de poleas. La buena noticia es que reemplazar el soporte de montaje de la polea loca es fácil.

La polea loca es un componente importante del sistema de correa de transmisión de cualquier automóvil. Sin él, es posible que ni siquiera pueda arrancar su automóvil, usar su aire acondicionado e incluso conducirlo. Conocer los síntomas de una polea tensora defectuosa o una que salió mal es crucial para mantener la integridad de este componente.