Job Fitzgerald
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Tras la decisión de Ford de reafirmar la calificación de eficiencia de combustible de su híbrido C-Max, la EPA se queda defendiendo sus pruebas.
Los propietarios de híbridos C-Max se quejaron el año pasado por los retornos de millaje en el mundo real, lo que provocó una demanda colectiva contra el fabricante de automóviles. Ford sostuvo que sigue las reglas de la EPA.
Algunos cuestionaron si los procedimientos de prueba de la EPA pueden medir con precisión el consumo de combustible híbrido. A fines del año pasado, Consumer Reports anunció que también encontró que el C-Max y varios otros híbridos no cumplían con las estimaciones de la EPA..
En diciembre, la EPA anunció planes para volver a probar el híbrido C-Max. Pero durante el verano también volvió a realizar pruebas en el híbrido Toyota Prius y Hyundai Sonata. El mismo problema no parecía existir.
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La insistencia de Ford de no haber roto ninguna regla también es cierta. El fabricante simplemente reutilizó los resultados de ahorro de combustible que se encuentran en su híbrido Fusion, que usa el mismo tren motriz, pero es más aerodinámico, según la EPA. La regla que permite a los fabricantes reciclar los resultados de las pruebas se estableció para ahorrar costos en evaluaciones redundantes entre modelos con pocas diferencias mecánicas o no.
La regla que permite esas cifras engañosas está por salir, y debería enmendarse en menos de un año, dijo el principal regulador de la EPA, Christopher Grundler. Noticias automotrices. Sin embargo, el actual procedimiento de prueba de cinco ciclos permanecerá en su lugar..