John Lang
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No hay duda de que los estándares propuestos por la economía de combustible promedio corporativo del gobierno federal de EE. UU. Han provocado mucho fuego y una oposición generalizada de los fabricantes de automóviles, especialmente porque la administración de Obama ahora está presionando para un objetivo promedio de flota de 56 millas por galón para 2025.
En particular, General Motors y Chrysler, aún en camino a la recuperación después de recibir asistencia del Gobierno en 2008-09, han expresado su consternación por los estándares propuestos, ya que los grandes camiones y SUV, que encontrarán las regulaciones más difíciles de cumplir, todavía representan una parte considerable. de sus ganancias.
Como resultado, en un esfuerzo por ganar apoyo para su plan de economía de combustible, la administración Obama está considerando propuestas que aflojarían los requisitos para camiones grandes y SUV, dando a los fabricantes de automóviles, a saber, los tres de Detroit, una ventana más grande para cumplir con el nuevas regulaciones.
Esto significaría una mejora de 3.5 mpg por año, en lugar de los incrementos de 5 mpg requeridos por automóviles de pasajeros y camiones y SUV más pequeños..
Los fabricantes de automóviles de importación, cuyas carteras de productos tienden a centrarse más en autos y SUV más pequeños, afirman que estos cambios darían a sus rivales de Detroit una ventaja injusta, citando que tales propuestas finalmente vencerían el objetivo de los requisitos CAFE propuestos.
Esta no es la primera vez este año que los federales se han retirado de los estándares de economía de combustible propuestos. Originalmente, el mandato para 2025 era un promedio de flota de 60 millas por galón, aunque la oposición generalizada lo redujo a la propuesta actual de 56 mpg.