Diferencia entre 4WD y AWD explicada

Hay muchos términos automotrices con los que el automovilista promedio puede no estar familiarizado. En la mayoría de los casos, pueden confundir uno para el otro. Otros pueden intercambiar términos diferentes a pesar del hecho de que no deberían. Dos de los términos automotrices que la mayoría de las personas usan de manera intercambiable son Tracción en las cuatro ruedas (4WD) y Tracción en todas las ruedas (AWD). Gran parte de la confusión proviene del hecho de que los vehículos AWD o 4WD vienen con cuatro ruedas. Cuando dice "todos" como en la tracción total, se refiere a "todas" las cuatro ruedas del vehículo que ponen la potencia en el suelo. Es por eso que la mayoría de la gente usa AWD para referirse a 4WD y viceversa. Pero estos dos sistemas no son uno y el mismo.

El diferencial

Antes de comenzar a hablar sobre las diferencias entre un AWD y un sistema 4WD, es importante tener una idea básica sobre los principios en el trabajo.

Cuando conducimos, el motor entrega potencia a los ejes para que las ruedas y los neumáticos giren. A medida que giran, el vehículo se mueve. Si estamos conduciendo en línea recta, la potencia entregada a cada rueda es constante. Sin embargo, cuando giramos nuestro vehículo, las ruedas exteriores tendrán que viajar más lejos en comparación con las ruedas interiores. Como las ruedas exteriores viajan más lejos, necesitan girar más rápido. Las ruedas delanteras de su vehículo también viajarán más lejos que las traseras. Como tal, las ruedas delanteras deberán girar a un ritmo mucho más rápido que las ruedas traseras..

Debe haber un mecanismo que permita que la rueda exterior gire más rápido que la rueda interior. Este mecanismo también debería permitir que las ruedas delanteras giren más rápido que las ruedas traseras. Este mecanismo es lo que conocemos como diferencial. Como tal, necesitará un diferencial para gestionar la distribución de potencia o par a lo largo de un eje. También necesitará otro diferencial para administrar la entrega de torque entre los ejes delantero y trasero..

El diferencial siempre transmitirá torque o potencia al camino de menor resistencia. En este caso, es la rueda la que tiene menos tracción. Por ejemplo, si va a conducir por una pendiente nevada, es posible que un neumático resbale o gire libremente mientras que el otro no. No importa cómo pises el acelerador, nunca irás a ningún lado. Esto se debe a que uno de sus neumáticos no tiene tracción. El diferencial permitirá que el vehículo bloquee ambas ruedas en el mismo eje para que ambas giren.

La tracción a las cuatro ruedas

Siempre que hablamos de un sistema 4WD, siempre evocamos imágenes de vehículos todo terreno. Estos son conquistadores que abrazan el terreno que hacen de los caminos traicioneros su patio de recreo favorito. Tiene camiones monstruo y SUV que vienen con neumáticos enormes. Arrancan los caminos de tierra del campo y escalan las colinas más empinadas con facilidad. Son los reyes innegables del desierto. Van a donde ningún otro vehículo se atreverá a ir.

Un sistema 4WD dividirá el par y lo distribuirá de manera uniforme a las cuatro ruedas. Esto significa que cada rueda girará a la misma velocidad que las otras ruedas. El motor transfiere la potencia a la transmisión. Una caja de transferencia dividirá el par para una distribución equitativa entre los ejes delantero y trasero..

Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas bloquean la velocidad de los ejes delantero y trasero. Si la rueda delantera derecha tiene menos tracción, solo girará tan rápido como la rueda derecha del eje trasero. Esto ocurre debido a la distribución equitativa del torque a todas las ruedas..

Si conduce un vehículo 4WD en caminos de concreto, existe la posibilidad de que el vehículo pueda girar sin control. Esto se debe a que el diferencial o la caja de transferencia está obligando a ambos ejes a girar a la misma velocidad. Ya sabemos que durante las curvas, necesita que las ruedas delanteras y exteriores giren a una velocidad más rápida que las ruedas interiores y traseras. Esto puede ejercer una tensión innecesaria en el tren motriz de su vehículo. Con el tiempo, puede sufrir daños costosos..

Es por esta razón que los vehículos 4WD modernos son, por defecto, sistemas de tracción en dos ruedas (2WD). En un sistema 2WD, solo un eje recibe torque del motor; El otro eje gira libremente. Los vehículos modernos vienen con sistema de tracción delantera (FWD) o de tracción trasera (RWD).

Cuando viajan, los vehículos 4WD modernos funcionan como vehículos FWD o RWD. Cuando el mismo vehículo abandona la tracción total del pavimento, el conductor puede cambiar la conducción a un 4WD. Esto bloquea ambos ejes para girar a la misma velocidad y al mismo tiempo duplica la tracción. Llamamos a tales vehículos como 4WD a tiempo parcial. Puede activar el sistema 4WD cuando lo necesite. De lo contrario, el vehículo estará operando en un sistema 2WD.

Para complicar las cosas, los sistemas 4WD también pueden venir en dos modos, ya sea como Cuatro-Alto (4H) o Cuatro-Bajo (4L). El 4H funciona más como un sistema de tracción total. Le permite conducir a velocidades normales en condiciones de carretera que requieren tracción adicional. Puede utilizar el sistema Four-High 4WD en grava suelta pero en carreteras niveladas. También puede funcionar en carreteras mojadas, heladas o nevadas, así como en carreteras embarradas.

El sistema Four-Low 4WD es su caballo de batalla todoterreno por excelencia. Le ayuda a conducir su vehículo en arena profunda, lodo y nieve. Si va a cruzar el agua o navegar por una colina empinada, el sistema 4L puede llevarlo a su destino. También es perfecto para escalar rocas o escalar una pendiente irregular. Siempre que active el sistema Four-Low, es imprescindible que no vaya más rápido que 40 MPH. El sistema 4L 4WD es el mejor para situaciones que requieren máxima potencia y máxima tracción.

La tracción total

Algunos dicen que el sistema de tracción total funciona como un 4WD a tiempo parcial. Lo que hace es que dirige la energía al neumático que tiene el menor agarre. En un sistema convencional de 2WD, el automóvil solo puede suministrar potencia a cualquiera de las ruedas del eje que forma parte del sistema. Por ejemplo, en una tracción delantera, el diferencial solo puede enviar potencia a los neumáticos derecho o izquierdo del eje delantero. En un sistema de tracción total, siempre busca el camino de menor resistencia.

Sin embargo, es un poco más complicado que un sistema 4WD. Si la rueda delantera derecha gira más rápido porque no tiene suficiente tracción, el sistema no puede enviar energía a esta rueda. Hacerlo solo hará que la rueda gire mucho más rápido. Lo que puede hacer es enviar más potencia a las otras ruedas para que coincidan con la velocidad de la rueda problemática. En algunos sistemas AWD, la activación electrónica de la vectorización del freno puede ralentizar la rueda deslizante. Esto le permite igualar la velocidad de las otras tres ruedas..

Para decirlo en términos simples, un sistema de tracción total transferirá el par de la rueda deslizante a la rueda o ruedas con tracción. Los sistemas AWD entregan torque a ambos ejes al tiempo que ajustan la cantidad de potencia que llega a las ruedas. Esta cantidad de potencia depende de si la rueda pierde o mantiene la tracción. Si el sistema detecta que la rueda está perdiendo tracción, entonces reduce la cantidad de energía a esta rueda. Al mismo tiempo, aumenta la potencia de la otra rueda en el mismo eje..

Puede pensar que el AWD es un sistema mejor que el 4WD en condiciones todoterreno. En el papel lo parece. Sin embargo, en el mundo real, los sistemas AWD no pueden igualar la entrega de potencia bruta de los sistemas 4WD en términos de actividades off-road de baja velocidad. No puede esperar que un AWD arrastre rocas con la misma eficiencia que un 4WD.

Esto no significa que no haya ventajas de un vehículo AWD. Una de las ventajas más importantes de un sistema AWD es su amplio uso de los datos de la computadora. Cada rueda en un vehículo AWD viene con una serie de sensores. Estos monitorean la tracción y la velocidad de la rueda, así como otros puntos de datos. La unidad de control del motor analiza estos datos y decide cuál de las cuatro ruedas debe recibir energía. Llaman a esta tecnología como vectorización de par. Esto puede mejorar el manejo general del vehículo, así como la capacidad para todo clima.

Dado que el monitoreo de los parámetros de tracción es electrónico, no hay necesidad de entradas del conductor. El sistema es automático. Ofrece potencia a la rueda que más lo necesita. Puede conducir en carreteras resbaladizas sin tener que pensar si está perdiendo tracción o no. También puede conducir en caminos de tierra o en calles cubiertas de nieve. Con el sistema AWD, puede conducir en una variedad de condiciones de la carretera sin cambiar ni activar nada más..

La diferencia

En pocas palabras, un sistema de tracción total proporciona potencia variable a los diferentes neumáticos. Es perfecto para diversas condiciones del camino, desde el pavimento hasta caminos resbaladizos. Mientras tanto, un sistema de tracción en las cuatro ruedas brinda la misma potencia a los ejes delantero y trasero para que todas las ruedas giren a la misma velocidad. Son los mejores para todo terreno.